2025上海车展，腾势汽车带来“史上最全”阵容：旗下首款概念超跑腾势Z全球首秀，与腾势N9、Z9系列、D9等车型构成全品类产品矩阵。在这个用户“要豪华，更要‘不妥协’”的新汽车时代，腾势选择走一条更难但更远的路。腾势Z的亮相，标志着腾势实现从单一MPV市场领军者，向覆盖MPV、SUV、轿车、跑车的全品类新能源豪华品牌的战略跨越。

　　3年前，比亚迪全面主导腾势品牌后推出首款车型——腾势D9，截至目前，腾势D9销量已突破30万台。腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江透露，腾势D9有40%的用户是传统豪华MPV置换来的，主要集中于别克GL8等车型。随后，腾势Z9和Z9GT组成轿车双旗舰，全系标配易三方的技术加持，让其在30万级新能源豪华轿车市场崭露头角。今年3月，腾势N9以“科技安全旗舰 SUV”的定位杀入大型SUV红海。其核心优势在于搭载的易三方平台与云辇-A双腔空气悬架，前者实现三电机独立驱动与后轮转向，赋予车辆极致操控稳定性，后者则兼顾舒适性与运动性能。

　　“腾势Z面向的是那些懂技术的消费者”，赵长江表示，传统豪华品牌的电动化是“加法”，而腾势的高性能是“原生”。作为搭载国内首款全线控转向系统的纯电超跑，腾势Z的优势在于“对新能源和智能化技术的深刻理解”。腾势Z搭载行业首个新能源专属智能磁流变车身控制系统——云辇-M，其核心颠覆在于毫秒级的响应速度和四轮独立、双向控制能力。“这不是简单的软硬调节，而是让车身姿态控制进入了主动预判和瞬间响应时代。”赵长江把云辇-M的“磁流变液”形容为“一种聪明的液体”，就是用电磁场实时、精准、快速地控制减震器的软硬，彻底告别了传统减震器要么硬颠、要么软晃的妥协。腾势Z的出现意味着中国汽车的新能源技术优势已经渗透到了性能车的核心领域。

　　腾势要如何突破传统超跑品牌百年积累的品牌溢价呢？赵长江表示，品牌价值需要时间积累，但科技创新可以加速这个过程，“实力，永远是最好的通行证”。易三方、云辇-A、云辇-M、“天神之眼”辅助驾驶系统等等，“作为比亚迪集团的豪华品牌，腾势会优先应用其最前沿的技术。这些技术不仅提升了车辆性能，更构建了腾势区别于传统豪华品牌的技术护城河”。赵长江表示，关于腾势N9的订单情况，选择高配的用户比例稍高一些。这说明易三方、云辇-A等核心技术得到了市场反馈，用户更愿意“一步到位”。而腾势Z相关技术的开发和验证也在积极推进中，一旦量产，腾势又将向市场投入高性能+新豪华的双强产品。

　　易三方在腾势Z上实现超跑性能，在腾势N9上强化安全冗余，在Z9系列中优化能耗效率，同一技术平台适配不同车型需求，这也是腾势的产品哲学。作为一个可不断进化的技术平台，易三方未来将更深入地融合整车智能，在安全冗余、机制操控和场景化体验上持续突破。能够迅速搭建全品类产品矩阵，离不开腾势全栈自研的技术逻辑，也是其坚持垂直一体化的强大实力体现。不过随着新能源汽车来到一个代际更迭加速的时代，技术生态的作用愈发关键，腾势同样深知这一事实。赵长江表示，在应用生态层面，腾势持开放心态，愿意与优秀的第三方开发者合作。“正如比亚迪集团刚刚发布的‘Auto IoT’协议所展示的，我们的开放战略正在升级——不仅是软件接口，还包括硬件层面的互联互通”。

　　在亚洲市场，腾势已进入中国香港、柬埔寨、新加坡、泰国等多个地区，其中腾势D9成为MPV市场的热门产品。在新加坡，腾势D9凭借“宜商宜家”的全能属性，迅速占据豪华MPV市场前列；在泰国等地，也获得了不错的反响。今年4月，腾势在意大利米兰举行品牌发布会，正式进军欧洲市场，计划两年内覆盖数十个欧洲国家。进入海外市场，腾势面临最大的挑战在于“在成熟的市场打破消费者的认知”，让海外消费者了解并信任中国豪华品牌，需要时间和持续的投入，赵长江透露，腾势将针对不同市场的法规标准、消费习惯、用户需求，进行定制的本地化运营。（资料来源：腾势汽车）