近日的奇瑞混动之夜上，奇瑞官宣“第一混动技术”，表示世界混动看中国，中国混动看奇瑞。
混动技术的难，体现在发、变、电三大技术的高度融合以及高强度配合，只要有一项不过关，就会影响到混动产品的使用体验。奇瑞拿出了其四项核心科技：热效率46.5%的新一代混动发动机；新一代混动变速箱，综合效率93%；高效永磁电机，最高效率大于98%；新型电机控制器，最高效率大于99.8%。
奇瑞在混合动力变速箱研发方面承担了国家级研发项目，不仅要效率高可靠性好，而且要能够做到自主可控。早在2001年，奇瑞汽车就成立了清洁汽车项目组，并成功获得科技部十五期间“国家863计划电动轿车重大专项”中的“混合动力轿车项目”。2008年，搭载第一代ISG/BSG混动系统的奇瑞A5就已经开始服务北京奥运会。2016年，奇瑞以自研CVT为基础打造的ESS混动搭载在艾瑞泽7e上正式量产，为研制更复杂的混动系统积累了宝贵的经验。2021年，奇瑞正式发布凝结了20年混动研发经验的3挡DHT混动，这是全球首创难度最大的三挡双电机混动变速箱技术。
作为混动系统，其实高转速的难度是要比纯电动系统达到高转速的难度是更大的。奇瑞已经攻克了3万转的技术，但是在量产时，为了充分考虑可靠性和寿命，依然选择了更保守一些的方案。奇瑞打造这套鲲鹏系统的目标，是整车能耗低于百公里3L汽油，实际上，无论是此前风云进行的续航挑战还是前不久的星纪元ES续航挑战，奇瑞现有的1.5T发动机在极限状态下就已经能跑出2L级别的综合油耗。在活动之夜上，奇瑞还带来了ONE MORE THING，鲲鹏超能电混CDM 7.0。其中包括了正在研发的第七代混动专用发动机，热效率要达到48%以上，名字命名为——鲲鹏天擎，将搭载在奇瑞下一代产品上。
据悉，2025年全年，奇瑞计划推出39款混动产品，其中HEV（不插电混动）3款，PHEV（插电混动）28款，REEV（增程式）8款，在海外，奇瑞国际2025年将推出23款以上混动产品。（资料来源：奇瑞汽车）
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