近年来，中国汽车市场正经历从高速增长到波动式缓慢增长的转变，市场竞争日趋激烈。而与此同时，中国品牌在全球市场的影响力持续上升，出口量屡创新高。面对内外部环境的变化，车企如何在国内市场站稳脚跟，同时加速国际化布局？

　　国内市场 从增量竞争到存量博弈

　　过去十几年，中国汽车市场经历了两个阶段的快速增长。2000年至2010年，年均增长34%；2011年至2017年，年均增长10.5%。然而，2018年开始，市场进入波动式增长阶段，告别了过去“只涨不跌”的黄金时代。

　　这种变化并非个例，而是全球汽车市场发展的一般规律。以德国、日本和韩国为例，当千人汽车保有量达到150辆后，市场增速开始放缓，并进入周期性波动阶段。中国目前也处于这一阶段，预计未来年均增速将在2%-3%之间。

　　政策托底企稳 但竞争依旧激烈

　　宏观经济方面，政府正加大财政支持，并采取更积极的财政和货币政策，支撑汽车消费。汽车政策方面，旧车报废补贴政策持续实施，新能源车补贴最高2万元，燃油车补贴1.5万元。此外，置换补贴政策也将延续，新能源车补贴上限1.5万元，燃油车1.3万元。这些政策预计将在2025年拉动约200万辆的销量增长。

　　当前，市场竞争的核心问题在于：车企的产能扩张速度远超市场需求增量。在新能源汽车渗透率不断提升的背景下，传统燃油车企不愿轻易削减产量，而新能源车企又在加速扩张，导致供需失衡，价格战愈演愈烈。与往年不同，今年的价格战形式更加多元化，除了官降，还包括经销商降价、增配不涨价等方式。多数品牌都在不惜代价保住市场份额，利润率下调已成为行业共识。

　　出口与国际化将成为自主品牌突破点

　　近年来，中国汽车出口量激增，2023年达到586万辆，超越日本，成为全球第一。出口占国内汽车产量的比重已达18.6%，对于奇瑞、上汽等外向型企业而言，出口比重甚至接近50%。

　　中国汽车的出口市场日益多元化，欧洲（含俄罗斯）和亚洲是两大主力市场。2023年，中国对俄罗斯出口115万辆，对欧洲其他国家出口107万辆，两者合计超过200万辆；亚洲市场的出口量也接近200万辆。这种均衡布局，使得中国汽车在国际市场更具稳定性。

　　未来，中国车企的国际化进程不仅仅是出口，还包括在海外进行本地化生产。随着部分国家对整车进口设限，当地建厂成为长期趋势。全球汽车市场仍处于增长周期。过去50年，全球汽车市场每十年增加1000万辆，而2011年至2017年更是增加了2000万辆。未来，印度、印尼、越南等新兴市场仍将是全球汽车需求增长的主力，中国车企在这些市场的竞争力也在快速提升。

　　自主品牌崛起的三大核心驱动力

　　消费者信心提升：当一个国家人均GDP达到1万美元，消费者对自主品牌的接受度会大幅提升。近年来，中国品牌在国内市场的认可度不断上升，为海外市场的扩展奠定了基础。

　　电动化与智能化的技术优势：过去，中国品牌在燃油车市场与合资品牌竞争力悬殊。然而，在电动化和智能化时代，中国车企在供应链、技术和产品力方面取得突破。宁德时代已成为全球最大的动力电池供应商，华为等企业也在智能化领域占据重要地位。

　　市场竞争激烈，催生全球竞争力：中国市场的高强度竞争，使得存活下来的车企具备更强的竞争力，能够在国际市场立足。（资料来源：J.D. Power君迪）