全球汽车行业正加速向电动化、智能化转型。近年来，电动汽车产业链在全球范围内迎来了爆发式增长，电动汽车在全球市场的渗透率快速提升。特别是在中国，这一趋势尤为显著，汽车增量市场进入了“以电为主”的阶段。

　　与此同时，中国车企也正稳步有序地展开国际化布局。比如，在日本电动汽车市场，比亚迪2024年的销量就已超过本土生产商丰田。数据显示，2024年我国汽车出口641万辆，同比增长23%，其中电动汽车出口量首次突破200万辆。综合来看，中国新能源汽车的产销量继续蝉联全球第一，且占全球新能源汽车市场的比例超过六成。

　　不过，中国车企的“出海”之旅并不轻松，尽管已有基础，但变化的地缘政治因素、关税高墙、政策变化、技术壁垒，以及文化冲突、品牌认知、市场竞争等，都是摆在面前的挑战。

　　乐观来看，全球电动汽车产业链的增长潜力依然巨大。

　　研究公司Rho Motion的数据显示，2025年1月，全球电动汽车销量为130万辆，同比仍然增长了18%。由于欧盟的二氧化碳排放法规生效，欧洲汽车市场今年开局强劲，欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场的电动汽车销售达到25万辆，同比增长21%；德国市场更是增长了40%以上。美国和加拿大市场的销量也达到13万辆，同比增长22%。

　　全球汽车市场的供需结构也在发生根本性改变，不少美欧车企因此经历“阵痛”。受裁员、破产、转型成本高昂、基础设施和技术储备不足等因素影响，汽车行业的转型压力已向供应链上游传导。尽管在欧洲部分市场，电动汽车渗透率超过三成，但奔驰、宝马等高端品牌的电动车型依然普遍亏损。为保护本土汽车产业，全球贸易摩擦加剧，加大了汽车“出海”的成本。

　　此外，各国的相关政策法规也不尽相同，在排放标准、安全法规等方面存在差异，这就要求中国车企必须投入更多的时间和成本去适应。比如，美国联邦公路管理局前不久宣布，暂停投资50亿美元在全美各地兴建公共充电桩的“国家电动车基础设施计划”。充电设施不足本就是影响美国民众购置电动车的重要因素之一，加上美国政府可能取消电动汽车补贴，同时对电动汽车开征“养路税”，这给目前电动汽车渗透率只有9.5%的美国市场增加了更多不确定性。一个明显的例子是，虽然去年美国电动车销量增长了7.3%，但传统美国车企却对继续投入电动汽车持犹豫态度。

　　欧盟将于3月5日公布汽车行业排放等计划，欧洲电动汽车行业组织也在敦促欧盟勿放宽排放规定，但欧盟汽车制造商则担心电动汽车市场需求不足。

　　由于政府更迭，政策调整，各国市场环境发生了不同变化。为了努力满足英国的电动汽车销售要求（即2024年纯电动汽车的销量必须占英国总销量的22%，否则将面临罚款），汽车制造商加大了电动汽车销售力度。而德国政府从2023年12月18日开始，不再接受新的补贴申请，导致电动汽车补贴计划提前终止，加上经济困境、车价高昂等因素，电动汽车市场需求放缓。正因为如此，德国已被英国超越，丢失了欧洲最大电动汽车市场的地位。德国汽车管理局的数据显示，2024年德国电动汽车的注册量下降了逾四分之一，至38.06万辆，而同期英国的电动汽车注册量激增21%，达到38.20万辆。

　　中国在新能源汽车方面的提前布局，带来了技术优势。海外汽车制造商也在努力追赶。以福特汽车为例，福特计划通过获取中国的知识产权（IP），结合美国的创新能力、规模优势以及客户洞察力，取长补短，在全球范围内展开竞争。为了应对中国平价电动汽车的崛起，福特正在研发一款售价低于3万美元的小型电动汽车，以吸引对价格敏感的消费者群体，尤其是发展中国家和地区的消费者群体。

　　在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，当前，中国车企的“出海”正处于整车出口转向海外投资生产的阶段性调整过程中。要以国际化的思维，在符合当地制度、文化和经济发展规律的背景下，协同构建新能源汽车的商业模式和配套体系，形成相互加持的效果。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也表示，2025年是中国推进新能源汽车“新国际化发展”扎根落地的关键一年，中国车企要用先进制造和先进产品服务全球市场。过去，车企更多的是把中国制造的整车卖出去，未来，需要把生产更多放在市场所在地，与当地企业合资合作，既要有贸易也要有投资，做到“你中有我、我中有你”，用利益协调的新模式推动新能源汽车国际化发展。（记者 周武英）