今年1~8月我国插混车型销量达到281.7万辆，同比增长84.2%。在经历了两年的市场井喷后，2024年我国插混市场进入了相对稳定的高速增长期。合资企业开始积极跟进插混市场的产品布局，中国品牌则进入了深耕细作时期。

　　10月20日，由汽车与运动杂志社主办的“中国心”2024年度十佳发动机及混动系统实车测试，在江苏高邮嘉联汽车试验场拉开帷幕。来自上汽大众、比亚迪汽车、长安汽车、上汽通用五菱、Aurobay极光湾、一汽红旗、上汽通用别克、长城汽车、上汽大通、长安福特、沃尔沃、北京现代、一汽丰田、一汽-大众的十四家企业的14款发动机及混动系统，入围了今年的实车测试名单。其中，插电式混合动力系统9款，混合动力系统2款，纯汽油机3款。

　　“中国品牌的混动技术经过几年快速发展，已经在市场中稳固了自身位置。从今年的入围情况看，企业从产品的广布局转向深研混动专用发动机及变速器，在构型多元化发展中持续技术优化，动力性与经济性表现同步提升，产品不断迭代优化。合资品牌也加入插电式混动系统和非插电混动系统阵营，为其产品在动力层面更多赋能。纯汽油机也并没有完全落幕，对于企业和用户来说这一成熟技术仍然在市场占据重要角色。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军说。

　　技术说明 重在交流

　　作为每年实车测试的重头戏，“中国心”技术说明会更像一次考前评测和技术交流会。通常企业会非常慎重地派出一个由3~5人组成的技术团队。但在济济一堂、阵容强大的专家评审团面前，年轻的研发者，还是会莫名有些“小学生见老师”的喜感。

　　而说明会的气氛始终是严肃、犀利和热烈的，偶尔会还冒出点“火药味”。在入围车企研发人员做完技术环节的讲解后，就要接受来自评委专家的问询、质疑。对于好的创意和构想，专家评委不吝夸奖，对于存疑的技术细节会反复追问，语焉不详的回答则会遭到毫不留情的驳斥、批评。

　　参会的同行亦有机会在会上参与探询、请教。比如当天同行对比亚迪的e3易三方技术表现出了浓厚兴趣。在将近3个小时、干货满满的技术说明会上，会上研发人员围绕电控技术、热效率、系统升压等技术的实现路径，性能与成本均衡、AI技术控制策略等热点话题进行了广泛交流。

　　“技术说明会拒绝广告语！”上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏表示，技术说明会既是专家评委了解企业技术发展动态的窗口，更是行业研发人员之间进行技术交流、思想碰撞的平台。所有与会人员应该珍惜这样的机会，本着实事求是、互相学习的态度，加强交流，增进了解。

　　内卷下的自主品牌更加务实

　　当2024年初比亚迪率先在业内喊出“电比油低”的口号后，我国插电式混动市场的内卷便进入了新的高度。而今年入围的插混系统在降本增效上大下功夫。比如长安、Aurobay极光湾、比亚迪、上汽通用五菱均采用了自然吸气的发动机和单挡变速器。而且大多数企业为经济型车动力搭建了P1+P3这种成本最优的架构，用更低廉的技术满足了同样的性能。

　　“我们注意到，今年入围的9款混动系统中有4款是自然吸气的发动机，这也符合当前行业给发动机做减法的主流趋势。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师，“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会副主任姚春德表示，在这个内卷的市场中，很多自主品牌开始重新认识市场，也不再盲目堆砌新技术，这是一个非常好的现象。

　　天津内燃机研究所所长祖炳锋也表示，今年入围的动力系统中，混动架构为主的车企，都在做一些技术的精细化工作，如让驾驶的电感更加强烈，标定水平也有明显提高。

　　很多车企也打造了更具品牌特色的动力产品。比如一汽红旗15TD插电混动系统，不仅通过性能和结构的极致设计，满足C级以下车型性能和布置需求，还充分考虑了高端品牌整车对动力、舒适性的需求。而搭载1.5T插电混动系统的长城魏牌全新蓝山，采用了大发动机+大电机的动力组合路线，更具欧美汽车动力特色，对于其未来拓展国际市场不无裨益。 

　　合资企业：积极跟进 保持特色

　　2024年越来越多的合资企业，开始迎合中国市场需求，积极布局混动市场。不过与中国品牌更加注重节能降耗不同，他们的混动路线，并不是以牺牲强劲的动力为代价。

　　此次入围实车测试的全新福特蒙迪欧运动款，搭载的福特最新一代大马力e混动系统，包含了第五代Ecoboost 2.0T高功率版本发动机和福特第四代Powersplit 动力分流式混动专有变速器HF55。其最大功率212Kw，最大扭矩403Nm。WLTC油耗为综合工况5.99L/100Km。

　　而搭载2.0T插电式混合动力系统的沃尔沃S60 RECHARGE，在测试场上的表现也非常亮眼。中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安，对这款车在操控性、动力性的表现给予了高度评价。

　　搭载1.5T插电式混动系统的上汽通用别克全新GL8陆尊PHEV，在底盘、动力的调校上也显示出深厚的技术底蕴。

　　“对于那些正积极拓展国际市场的自主品牌，必须充分考虑欧美客户对于动力强劲的需求，在这方面应该向合资企业学习。”许敏说。

　　从统计数据看，今年1~8月我国插混车型销量在全球插电混动中的占比达到77%。出口市场增长同样迅猛，1~8月我国插混车型累计出口量已经达到17.6万辆，同比增长1.8倍。在当前欧美对华电动车制裁的大背景下，插电式混动车型确实有望成为中国车企出口的主力。期待明年入围的动力系统中，能有更多面向全球市场开发的优秀产品。（资料来源：汽车与运动）