长城汽车董事长魏建军调侃自己像个“愤青”，近期他在直播中对中国汽车行业的针砭时弊与仗义执言，引发了广泛共鸣，作为实干派“老汽车人”，他的每一次直言不讳，都表达出一种强烈的使命、担当和抱负，渴望汽车从业者珍惜中国汽车一路走来的不易，共同维护行业的长期良性可持续发展。

　　“这场价格战的后遗症将持续六七年之久，其杀伤力之大，堪称毁灭性且难以自拔。”魏建军10月15日再次对话新浪财经CEO邓庆旭，这场关于汽车价格战乱象后遗症的深入对话，也再次冲上热搜，他对中国汽车如何更好地“走上去”“走出去”提出了真知灼见，并且强调了成为汽车行业“天命人”的重要性，这不仅是对企业高管的呼吁，更是对整个行业的责任。 

　　魏建军有话真说的犀利，还原了一位与车打交道40余年的老汽车人心系行业的品格，敢为行业发声，指出问题所在，比起那些讳莫如深，魏建军总能站在行业与国家利益的高度，表现出认真思考中国汽车未来的远见格局。

　　“价格战后遗症将达六七年”

　　魏建军这代汽车人倾注心血构建的中国汽车产业从2009年开始加速发展，如今越来越多的消费者已经乐于接受自主品牌，新能源汽车也正成为中国出口新三样之一，但不可否认的是，近几年国内的汽车价格战已将众多车企陷入了恶性竞争的泥潭。

　　对行业的关切，让魏建军格外担忧，“这十年我们（中国汽车）的汽车品牌已经倒掉了24个，看现在这个状况未来还得有倒的，已经倒闭的那些品牌二手车跟废铁价一样，关键是找不到维修的地方，未来的这个成本没法估量，比降价还背刺，这种现象可能还会发生，汽车产业这个后遗症，未来还得有六七年的时间，这种杀伤力是毁灭性的，而且大家都拔不出来，一台车赔少则几千多则十几万，企业跟家里过日子一样，光出不进，这家还能维持吗？说实话，因为那些造假伤害了我们(中国汽车）。” 

　　杀敌一千自损八百，价格战硝烟弥漫，有些试图“以价换量”求增长，有些未形成规模且资金不足的玩家被迫出局。市场多变且残酷，价格战虽然能在短期内吸引消费者，提升市场份额，但长期来看，却会严重损害企业盈利能力，甚至威胁生存。同时，价格战还可能导致汽车品质的下降，损害消费者权益，对整个行业发展造成不良影响。这对被赋予品牌向上期望的中国汽车来说更值得反思，粗暴的价格战会让上行之路变得更加陡峭。

　　魏建军还谈到了恶性竞争下的“不讲规则”现象，“现在汽车这个产业里边有些性能虚标，说1200公里实际才能跑600公里，夸大其词。实际上安全和质量都是用成本来构建的，光是一味地便宜，产品质量极其堪忧，到国外怎么办，这种现象非常可怕。”

　　另外值得注意的是，新车价格一再降低，看起来是利好消费者，魏建军却指出了小利背后的隐患，超出常规的降本逼得一些厂家偷工减料，甚至造假，一旦引发质量危机，最终还是消费者买单。而对于早一步买车的消费者，频繁降价堪称背刺。更不用说那些购买了倒闭车企车辆的消费者。

　　因此，魏建军呼吁国家应该在监管上、在法制上对这些造假者重拳打击，并断言未来倒下的也将是这些财务造假和产品造假者，诚信是市场最基本的规则，不诚信的企业就应该倒下，就不应留在牌桌上。他预言，行业内还可能继续出现“爆雷”事件，呼吁企业自律，共同维护行业的健康发展。

　　价格战并非单一的降价，而是像蝴蝶效应一样，影响着整个行业的健康发展。能否坚守规则底线，是否可以重回健康秩序，左右着中国汽车市场的方向，只有重视品质与服务，才能真正守护中国汽车行业的未来。

　　中国车如何更好地走出国门

　　如果说价格战不应是行业竞争的主要方式，像长城汽车这样的企业则一直在着眼于“长远”，寻求长期高质量发展的突破点。 

　　在全球化浪潮中，只有通过良性竞争，才能实现真正的共赢。魏建军建议，中国汽车出海要坚守长期主义，通过提升品牌溢价和单车效率，增强全球竞争力。同时要与全球市场深度融合，努力构建销地产和售后服务，通过中国特色的汽车文化输出，才能让中国车真正走向世界。

　　对于中国汽车出海现状，魏建军打了3分，“实事求是地说，满分10分，现在的状况打3分我看差不多，真正把每一条都拉出来做对比，这个分数确实高不了。拿坦克300举例，牧马人（国内）卖50多万，我们从性能、舒适度、发动机等功效配置上很多都超过它，但是我们（国内）卖20万，也就是说中国目前的产品，我认为所有的（在海外）都没卖品牌，都是卖的产品，品牌（在海外）没有太多的溢价。去年我们（汽车）全行业好像有600亿的利润，但600亿利润里边好多水分，还有大量的国家补贴，国际上那些评价机构给的中国的车评分肯定是低的。”

　　谈到技术，“我们（中国汽车）产品质量提升很快，比美国车可靠性要好，比英国车毛病也少，跟日本比是有小毛病的差距，谁都不愿意正视这个问题。内燃机传统技术，我们（中国车）肯定不如他们，电动人家不是没技术是没有这个战略。动力电池产业链和算法中国最好，只有这一点领先。在企业营销、人才等方面仍有问题。中国现在叫出口，大部分都是整车或者散件组装，首先成本赶不上外企的销地产，还有好多关税，竞争力和盈利能力差，其他国家也不会无限度地让你在那儿卖中国车。”因此，魏建军强调，面对全球化，不只是电动化就能解决的，“这个全球化是人家有什么需求，我们给人家造什么车，每个国家的国情不同。”

　　中国自2023起成为世界第一大出口国，今年中国汽车出口量有望再创新高。谋求全球化发展，是汽车产业的天然属性，也是当代中国汽车人的时代使命。 

　　无法回避的是，中国车出海仍面临品牌溢价能力不足、产品质量不够完善、全球化营销水平不高、全球化生产能力欠缺等问题。在芯片等技术领域有待提升。同时，部分车企在海外零利润卖车、不赚钱卖车等违背国际规则的行为，对中国汽车产业的海外整体形象造成严重损害。

　　中国车企应注重长远利益，继续技术深耕，尊重国际秩序和属地文化，追求有底线、有信誉、有质量的市占率，与所在地区合作共赢，共同发展，形成从生产到服务的体系力优势，如此才能真正建立全球竞争力。 

　　魏建军深知，过硬的品质和强大的技术是中国汽车全球化的基础，而海外健全的生产营销网络才是中国汽车出海的重要策略。例如大众汽车在中国的成功，日本丰田、韩国现代在全球建厂，销地产在很大程度上降低了成本，更符合销售地法规政策，对于提升品牌认知，产品竞争和企业盈利都有帮助。

　　作为国内最早出海的车企之一，长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局，满足全球各地用户的多样化需求，推动高价值车型上市上量，为中国汽车更好地“走出去”提供了借鉴。

　　遵守国际准则，正视差距短板、修炼技术内功，注重长远利益，才能建立认同，创造品牌溢价。在魏建军看来，中国车企不仅仅是在参与一场商业竞争，更是在为整个国家产业走向的未来铺路，中国车企的每一步都在塑造中国制造在世界上的形象，企业不能只追求短期的市场份额，必须考虑长远的利益和国家产业的未来。“我们还是要建立长期主义的思想，今年长城汽车坚持有底线、有质量的市场占有率，汽车赛道很漫长，我也对长城海外业务提出要求，不要看明年后年，要看五年之后，在海外能够以什么样的状态存在。”

　　长期以来，魏建军致力于通过一系列举措，打造长城汽车的品牌文化。他表示，要想将中国汽车品牌推向世界，就必须先在国内树立起自己的文化形象，多维度地展示中国汽车的风采。只有打造出具有中国特色的汽车文化，才能在国际市场上赢得更多的尊重和认可。

　　虽然中国已成为全球最大的汽车制造国，但与汽车强国相比，仍存在技术和品牌上的差距。魏建军呼吁，未来中国汽车产业要继续提升技术能力、加强品牌建设，并通过多层次的努力，逐步迈向全球领先的汽车强国。

　　中国汽车从艰难起步到如今的成果丰硕，一路走来并不容易，对汽车人而言，汽车不止是产品，更是倾注心血，寄托梦想的热爱，是关乎消费者福祉，与国家工业强盛的事业，让中国汽车带着规则意识和文化自信走向全球，这不只是魏建军的心愿，也是当代汽车人的共同期许。（文：吴越 图：新浪财经视频）