经典的勒芒24小时耐力赛于6月15日至16日的周末举行，这也标志着兰博基尼SC63在FIA国际汽联世界耐力锦标赛（Hypercar组别）和IMSA WeatherTech跑车耐力锦标赛（GTP组别）两项顶级赛事中的首秀赛季过半。

　　在众多知名品牌参与的顶级赛事中，兰博基尼与合作车队Iron Lynx取得了显著进展，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门专门开发的原型赛车在赛场上崭露头角。

　　SC63在赛场上渐至佳境，并展现了令人鼓舞的可靠性，这一切都得益于兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门和Iron Lynx车队中负责世界耐力锦标赛和IMSA WeatherTech跑车耐力锦标赛赛事项目的机械师、工程师、技术人员和车手们非凡的工作态度和巨大的努力。自去年夏天发布以来，SC63在较短的时间内便在两项赛事中取得了积极的结果并赢得了积分。

　　尽管在两大赛事的首秀赛季中各仅派出一台赛车参赛，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门将以两台赛车进攻勒芒24小时耐力赛，这将是兰博基尼历史上在法国参加的最重要的一项赛事。

　　驾驶19号赛车的是IMSA WeatherTech跑车耐力锦标赛的常驻车手Matteo Cairoli、Andrea Caldarelli和Romain Grosjean，而Mirko Bortolotti、Daniil Kvyat和Edoardo Mortara则将驾驶63号赛车。车队替补车手Jordan Pepper在勒芒24小时耐力赛期间首次驾驶SC63，参加6月8日至9日进行的赛前测试日。

　　在这场经典顶级赛事即将到来之前，让我们回顾一下截至目前SC63在2024年的重要里程碑。

　　卡塔尔（FIA国际汽联世界耐力锦标赛）

　　SC63在3月的第一个周末于卡塔尔举行的FIA国际汽联世界耐力锦标赛赛季揭幕战中首次强势亮相赛场。这是一场时间长达10小时、赛程全长1,812公里的巨大挑战，赛车和车手们经历了赛季中最严峻的耐力考验。Bortolotti、Mortara和Kvyat怀着谦逊的态度参加了新赛季首个周末的比赛，希望在项目初级阶段有限的赛道时间内尽可能多地了解赛车和赛事本身。在按照惯例进行了为期两天的季前测试后，Kvyat驾驶63号赛车在多哈国际赛车场进行了三次练习赛，并取得了第18位的成绩。尽管在单圈速度和长距离配速方面的表现稍有欠缺，但SC63在卡塔尔比赛中表现的可靠性令人满意。此外，SC63在比赛后期因为出现悬挂问题，导致落后第一名四圈，但最终仍领先于更有经验的车队，并因94号标致赛车和2号凯迪拉克赛车在赛后被取消资格而最终排名第13。

　　赛百灵（IMSA WeatherTech跑车耐力锦标赛）

　　两周后，参加IMSA WeatherTech跑车耐力锦标赛的车手Grosjean、Cairoli和Caldarelli驾驶SC63在赛百灵12小时耐力赛中亮相美国赛场。在炎热的佛罗里达州以及容易发生赛车损毁事故的前机场赛道上，SC63再次证明了其可靠性，以领先圈的优势完成比赛，获得了其赛车历史上的首个车手积分，排名第七。虽然排位赛中红旗的出现影响了Cairoli，但他仍以最佳圈速的优势排在第八位。比赛期间轮胎在进站后的预热问题成为团队面对未来比赛的课题。在Grosjean驾驶期间，车门出现的小问题迫使他进行了一次额外的进站，但这位法国车手展示了优异的赛车技能，在夜幕降临时仍顽强地将位次保持在领先圈内。

　　伊莫拉（FIA国际汽联世界耐力锦标赛）

　　回到欧洲，FIA国际汽联世界耐力锦标赛本赛季的第二轮比赛对兰博基尼Iron Lynx车队来说尤为特殊，他们抓住了在4月中旬于伊莫拉赛道上本土竞赛的机会——这里距离圣亚加塔·波隆尼总部仅一个多小时车程。在本赛季唯一在意大利举行的赛事中，得益于强大的可靠性与改进的圈速和配速相结合，SC63取得了今年上半年最佳的周末表现。尽管出现转向问题，但Bortolotti在自由练习中仍取得了第四名的成绩，并成功为赛车赢得发车位置。63号赛车在Alpine Hypercars之前发车，Bortolotti在第一圈成功避开了Tamburello弯角处的多车事故，并在比赛开始时稳居第12位。恶劣的天气条件对全场各车队的策略产生了影响，但SC63车队以第12名的成绩成功完赛，并在此过程中获得了更多的厂商积分。

　　斯帕-弗朗科尔尚（FIA国际汽联世界耐力锦标赛）

　　勒芒24小时耐力赛前的最后一轮世界耐力锦标赛于5月在著名的斯帕-弗朗科尔尚赛道举行。由于在比利时赛道缺乏测试机会，且每个锦标赛只派出一台赛车参赛而限制了数据共享，兰博基尼Iron Lynx车队面临着严峻的考验，车队遭遇了SC63参赛历程中的首次退赛。在六小时比赛的接近半程时，Mortara的临时替补车手Caldarelli因车轴断裂导致后悬挂失效而被迫退赛。这个周末的比赛被视为一次深入了解赛车的加长测试，团队在分析了长距离性能和设置优化后，依然保持乐观态度。

　　The SC63历程

　　2022年5月17日——兰博基尼正式宣布开发SC63，这是兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门专门开发的首款原型赛车，旨在参加FIA国际汽联世界耐力锦标赛和IMSA WeatherTech跑车锦标赛的最高级别赛事

　　2022年11月5日——在葡萄牙波尔蒂芒举行的兰博基尼Super Trofeo年度总决赛上，Iron Lynx车队被宣布成为兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门的官方LMDh合作伙伴

　　2023年7月13日——兰博基尼SC63于英国古德伍德速度节全球首发

　　2023年8月2日——兰博基尼SC63在意大利瓦莱伦加进行了首次试车

　　2023年8月10日——由Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli驾驶兰博基尼SC63在伊莫拉举行了为其两天的首次官方测试

　　2023年10月13日——在西班牙阿尔梅里亚进行的为期两天的测试中，Caldarelli和Romain Grosjean驾驶兰博基尼SC63测试近2,000公里

　　2023年12月6日至7日——兰博基尼SC63在戴通纳国际赛车场完成了1,100公里的比赛，并在国际赛车运动协会（IMSA）官方授权的测试中创造了最快时间

　　2023年12月12日至13日——在位于奥斯汀的美洲赛道（COTA）进行了为期两天的测试后，兰博基尼Iron Lynx车队最终确定了LMDh车手名单，Edoardo Mortara和Matteo Cairoli作为厂队车手加入了Bortolotti、Caldarelli、Grosjean和Danii的队列

　　2024年3月1日——兰博基尼SC63在卡塔尔1,812公里耐力赛中首次亮相，这是FIA国际汽联世界耐力锦标赛2024赛季的揭幕战，最终取得第13名的成绩

　　2024年3月17日——兰博基尼SC63在美国赛百灵12小时耐力赛中首次亮相，位列第七

　　2024年4月21日——兰博基尼SC63在欧洲的首场比赛周末在伊莫拉举行，这是FIA国际汽联世界耐力锦标赛2024赛季的第二轮比赛，最终取得第12名的成绩。（资料来源：兰博基尼）