40年的风起云涌，在激烈市场竞争中常年销冠的丰田凯美瑞也通过换代展现出更多的全新风格。
初代凯美瑞 V10（1982年-1986年）
上世纪70年代，受到石油危机的影响，以本田为代表的日本汽企开始研发尺寸更小、同时更加省油的经济型轿车。而丰田也紧随其后，研发自己的全新前置前驱紧凑型车，于是1982年代号V10的凯美瑞正式推出，虽然Camry这个词之前也作为其他车型的衍生物出现，不过此时以日语中かんむり（kanmuri）也就是“冠”命名的凯美瑞正式独立。
二代凯美瑞V20（1986年-1991年）
专供日本市场的V30
三代凯美瑞XV10（1991年-1996年）
初代凯美瑞造型方方正正，很有当时日式特摄片的设计风格，前驱布局+前后独立悬架让这款经济适用型紧凑型小车显得更加朴实；而在1986年代号V20的第二代凯美瑞推出，造型更加圆润的同时也推出了全时四驱版本，并且首次配备了驾驶员安全气囊；时间到了1991年，凯美瑞的演化出现了分裂，日本本土由于税收优惠等问题，继续演化出了V30/V40/V50等紧凑型轿车；而面向海外（主要是美国）硕大身躯的消费者，代号XV10、定位中型车的凯美瑞正式诞生，并且也进口到了中国，当时它叫“佳美”。
四代凯美瑞XV20（1996年-2001年）
五代凯美瑞XV30（2001年-2006年）
六代凯美瑞XV40（2006年-2011年）
1996年，已然作为全球车的第四代凯美瑞推出，虽然动力变化不大，但设计回归平直线条，营造出一种符合当时未来审美的楔形车身观感；而进入新千年，第五代凯美瑞诞生，在K平台之下不仅底盘和动力有了“跨世纪”的提升，而且也更加注重车内的空间与舒适；到了2006年，第六代凯美瑞终于在当时的广州丰田国产，并且还诞生了首个油电混动版本；而在2011年推出的第七代凯美瑞则变化不大，虽然混动版动力有所提升，但相对较小的电池并没有太长纯电续航。
七代凯美瑞XV50（2011年-2017年）
八代凯美瑞XV60（2017年-2024年）
第八代凯美瑞诞生于2017年，全新的TNGA架构不仅带来了高达41%热效率的发动机，而且双擎版本的推出以及豪华和运动两种设计风格都让其重返辉煌，整个产品周期累计销量已经突破100万辆。
第九代凯美瑞
全新一代凯美瑞也就是第九代车型于3月6日上市，延续上代车型的两种设计风格早已摆脱了质朴家用车的老样子，而悬浮式中控屏+晓龙8155芯片+AR-HUD也顺应潮流。动力首次提供2.0 HEV版本以及延续上代车型的2.0L燃油和2.5HEV。
当今在这个全面带电的市场现实之中，还能看到凯美瑞这样有情怀同时还在为了年轻市场而不停传承与进化的车型当是我们的幸事。（资料来源：丰田汽车）
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