现代捷尼赛思中国于10月16日晚间临时召开了Townhall全员大会，会上宣布捷尼赛思中国 CEO : Markus Henne（何睿思）将在10月24日后离职。何睿思离开后，捷尼赛思中国将由首席协调员Wells Lee (李哲)暂时接管。
何睿思的离职与捷尼赛思中国的销量有关。何睿思于2019年12月担任捷尼赛思中国区CEO，负责捷尼赛思品牌在中国的业务运营。此前，何睿思曾担任梅赛德斯-AMG品牌大中华区的负责人，有着丰富的在华运营豪华车品牌的经验。然而在何睿思任职期间，捷尼赛思在中国市场的表现并不理想。乘联会的数据显示，2022年，捷尼赛思中国市场的销量只有1457辆。今年前七个月，捷尼赛思在华只售出了965辆。
截至目前，入华三年的捷尼赛思仅在上海、成都、北京、南京、杭州、广州、苏州、北京等地开了16家门店，毫无市场存在感。捷尼赛思源于2003年成立的Genesis项目，2015年成为独立品牌，目前市场认知略逊一筹。一直以来，以现代汽车为首的韩系车多为经济型汽车产品，而且入华后又打折销售，在消费者印象中是个不折不扣的平价品牌。无论是2008年以“劳恩斯”车型首次入华， 2014年变身“捷恩斯”，还是2019年以捷尼赛思品牌重回中国市场，Genesis都未能掀起多大浪花，市场表现一直比较差。
2022年11月，捷尼赛思向中国首发亮相了G80、GV70和GV60三款纯电车型，并宣布自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为纯电车型。今年上半年，这三款车型悉数在中国上市。这三款纯电车型中，只有GV60基于E-GMP电动平台打造，G80和GV70实际上为“油改电”产品。而从捷尼赛思在华销量来看，三款车型未获得市场认可。可以预计，再次败走中国市场或成现代捷尼赛思的最终结局。（文：解金强 图：现代汽车）
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