胜在驾驶质感 试吉利帝豪GL

2017-02-23 来源:国际在线 编辑:傅骁

胜在驾驶质感 试吉利帝豪GL

        今天的主角是吉利帝豪GL。在主角登场之前,先看一下中国汽车工业协会发布的10月份我国汽车整体产销量的数据,如下图所示。相对于同期,我国汽车产销继续呈现增长的态势,虽增速较上月有所放缓,但同比增速仍在10%以上。1-10月,乘用车产销分别完成1910.5万辆和1909.6万辆,比上年同期分别增长15.3%和15.4%。

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  由此可以看出,在整个汽车市场中,轿车占据了绝大部分的市场份额。在10月份的销量中,吉利的销量占据了相当大的占比,达到96158台。其中,排进轿车领域TOP10的帝豪更是销售了25000多台,其销量并保持持续增长。

  帝豪GL于9月下旬上市,翻看之前的销售数据,上市当月的销量为2000多辆,10月份售出了7000多辆,10月份的销量比上市当月的销量增长了数倍。那么,这到底是什么原因呢?通过一次亲身体验,我明白帝豪GL能取得这样的成绩是有一定的道理的。除了帝豪车型本身自带一定的销量光环外,帝豪GL的驾驶质感是最主要的原因。

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  先说帝豪GL让我印象最深的特点。这台1.8L自吸的发动机最大功率是133马力,变速箱是来自格特拉克的6DCT双离合变速箱,如果只看表面数据,动力参数不能说澎湃,但是配合上这款双离合变速器,动力输出的就比较平缓。起步初期你不会感觉到强烈的推背感,但动力会像涓涓细流一样流向车身,会不知不觉的将车速提高。需要动力,很踩油门,变速器也会提高到3000转左右换挡,如果是在运动模式下会提高到4500转左右,所以,虽然这样的动力组合在初段会给你一种不急不缓的稳重感,但是在中高速阶段,你也不会过早的感觉到动力枯竭。在时速100公里时,还是会能感觉到持续的动力输出,但是在压榨动力时候,变速箱换挡的顿挫还是稍微明显一点,大概会迟滞一下,但这样的设计基本可以完全满足你的日常所需,不会有什么影响。

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  相对于动力的输出,帝豪GL的底盘调校也真是对得起这样的动力特点。总体给人的感觉是帝豪GL的底盘是在努力配合动力输出的特点,在保正舒适性的基础上,最大努力的追求着操控,这看似有些矛盾的观点,其实也是可以找到平衡的。实际驾驶中,低速过减速带时对震动让底盘有效的过滤掉,保证了舒适性。在100公里时速过弯时候也能对车身做到有力的支撑,保证了良好的操控性。虽然没有做一些极限的避险、穿桩等动作,但通过高速过弯、并线等也能明显的感觉到底盘调校的比较出色。

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  帝豪GL的底盘在操控和舒适性找到了比较不错的平衡,同时这样的平衡也正好对1.8L的发动机特点做到了恰到好处的匹配。这样的组合就会形成对车辆操控质感的完美提升。而这里的完美并不是指产品本身的品质完美,而是指在车型产品规划之初,整体思路的智慧。

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  对于一款车,如果只追求车辆操控质感的话,只会有两种情况,一种是失败的产品,另一种是追求极致操控的赛车。显然帝豪GL都不是这样的情况,所以帝豪GL为了提升整体的驾驶质感还在更多方面做了努力。这其中不仅包括AQS空气质量管理系统、PM2.5空气净化系统、和等、负离子发生器,在配合上内饰的绝对环保材料、非常精密的做工,把帝豪GL的驾驶室打造成了最健康的“生态净化舱”;还有遍布全车的隔音棉和静音的设计,甚至连垫着眼镜盒的绒布垫都是走心的。这样的经过发动机和底盘的精心调校、内饰做工和环保健康的考虑,以及直接影响驾驶感受的静谧性的精心设计都是为了整体提升帝豪GL的整体驾驶质感。

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  整体的驾驶质感的提升或许是帝豪GL市场表现不错的一个原因,但肯定不是全部的原因。除了这个因素之外,其安全性也是不能忽略的一个因素。吉利在收购沃尔沃后,不仅逐渐转化吸收了沃尔沃的技术优势,沃尔沃的安全基因也同样的被移植到了吉利的车型上。帝豪GL的安全设计,用它们官方的一句话,“为了安全,做多少都不过分”就是最好的诠释。实际上,帝豪GL在安全上提出的“6重安全识别圈”理念是比较能够反映问题的。它整合了帝豪GL从主动安全和被动安全的所有配置。将危险因素由远及近的层层分类识别,做到最大限度的保护。“6重安全识别圈”包括AUTOHOLD,ACC等驾驶辅助系统,还有车身稳定、紧急制动等主动辟祸系统和市面上一些主流主被动安全的配置及设计。总之,在安全方面就能够看到帝豪GL的诚意。这或许也是帝豪GL能够10月份销量就能冲到7000多辆的另外一个原因了。

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  当然,除了以上我说的这些原因之外,肯定还包括帝豪GL的各种设计因素,如:能看到的家族传承的遍布车身内外的中国元素,水滴式格式,鹰眼式大灯,流线式车身等等。但是对车辆颜值的评价,一直是我不太喜欢做的事情,因为这个因素太主观,仁者见仁智者见智。所以还是让大家自己判断为好。

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  吉利在从博瑞的爆发后,就一发不可收拾,之后的每款车型都能是爆款,甚至有传言说,吉利的车要是每个月不卖到一万辆就放弃掉。虽然可能是戏言,但也能看到吉利的豪言壮语后面所支撑的底气。现在的吉利,在产品层面相对合资品牌的差距已经不大了,在这个时候,我倒是希望流传的戏言能够真的是吉利官方的声音,那时候,才可能真正是我国的自主品牌发展到一定程度的标志。

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