国际在线汽车频道消息：在新能源汽车已经实现从政策驱动型向市场引领型的重大突破后，我国政府仍将继续支持新能源汽车的市场化进程。在大好形势下，如何更好地把握行业发展趋势，探明下一阶段产业方向，更好地应对挑战、引领变革、推动新能源汽车市场向更高层次发展？

　　3月26日，中国电动汽车百人会论坛（2022）以“云论坛”方式在线举办，在主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”的高层论坛上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就“推动新能源汽车产业高质量发展，助力构建新发展格局”提出了他的看法。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

　　万钢判断，2021年全球新能源汽车市场呈现出三个明显趋势：

　　首先是持续保持了高速度增长态势。

　　2021年全球新能源汽车的销量再创新高，达到了675万辆，同比增长了108%。其中欧洲新能源汽车市场继续增长，销量达到233.8万辆，同比增长66%；美国新能源汽车市场也大幅增长了100%以上，销量达67万辆；中国新能源汽车市场持续突破，产销同比增长160%以上，销量达到352万辆。

　　其次是新能源汽车市场渗透率持续提升。

　　汽车产业的市场渗透率超过5%以后就会进入加速阶段，超过10%以后会进入市场化的新阶段。2021年，欧洲新能源汽车市场渗透率达到16.5%，中国新能源汽车渗透率达到13.4%，而且从年头开始逐月增长，12月达到全年最高，今年前两个月也维持了快速增长状态。

　　第三是推动新能源汽车高质量发展。

　　从中国新能源汽车发展来看，已经呈现出智能化赋能电动化的特征。2021年中国新能源乘用车基本上实现了车联网功能的全覆盖，一些头部车企已投放了搭载V2X技术的量产新车。L2级驾驶辅助系统在新能源汽车市场渗透率达到38%，特别是高等级自动驾驶进行了示范应用，在矿山、干线物流、通勤客车、港口、功能型无人车包括送货都进行了使用。   

　　万钢认为，科技进步引领创新突破主要体现在三个方面：

　　1、整车技术水平显著提升。

　　纯电动的专用平台广泛采用一体化集成设计，降低了整车开发的成本和生产工艺复杂性，实现了整车动力、续驶里程、高低温能耗、整车安全性，智能化拓展等性能全面提升。

　　智能热管理技术大幅提升了新能源汽车低温性能，能够支撑在零下30度环境温度下使用。

　　同时有一些企业已经开始了800V高压平台加速落地，对于降低能量消耗、提高加速性能，有效地提升整车运行效率的效果十分明显。

　　北京冬奥会和冬残奥会成功举办也有新能源汽车的贡献，期间共示范应用近1200辆氢燃料电池汽车，累计减碳2200亿吨。氢能和燃料电池汽车已经进入商用车多场景的示范应用，燃料电池寿命普遍达到一万小时以上，氢能基础设施，包括绿色制氢、储氢、运行和加注，有力支撑了氢燃料电池在长途客运、长途货运、物流、码头、矿山等长途重载领域的应用。

　　2、关键零部件核心技术再上台阶。

　　高镍三元正极材料和硅/碳复合的负极材料成功开发和实验，实现了300Wh/kg动力电池的量产装车。混合固液电池的单体能量密度可以达到360Wh/kg，已经经过了循环寿命的实验，正在准备今年进入装车阶段。同时还开展了单体4.5V的镍锰酸锂动力电池的前瞻研究。

　　第三代半导体电机控制器实现量产应用，实现了控制器体积和重量大幅减小，峰值功率可以达到99%以上。

　　电动汽车的电力电气框架创新推动了安全和效率的双提升。域控制器技术实现了由单域控制箱跨域融合形态过渡，进一步降低了硬件-软件-功能之间的耦合度和车内电子电气架构的复杂度，加速整车控制系统的创新突破。

　　整车信息安全防护技术从边界防御向主动安全纵深防御体系跃升，实现威胁提前感知，动态实时响应，保障汽车信息安全，筑牢新能源汽车安全运行基础。   

　　万钢强调，在看到成绩的同时也仍然面临巨大的挑战，需要以高水平的开放合作应对挑战与机遇。

　　首先，要凝聚合力，保障全球供应链体系安全稳定。加强芯片领域的国际合作，顺应汽车电力电气架构变革，加快汽车芯片功能升级，确保先进性和安全性，推动车规级芯片标准体系升级与国际互认，重塑车规级芯片产业格局，提升车规级芯片市场能力。

　　另一个问题是电池原材料价格的快速增长，尤其是去年下半年以来已经背离了供需，产生了一种非正常的增长。所以对于新能源汽车行业，提升电池供应材料供给水平，同样也要依靠发展和管理，要围绕资源开采提炼、电池技术研发创新、回收利用系统建设来推动科技创新，特别是把低镍、低钴或者无钴电池作为研究方向。同时要对锂等原材料交易市场进行市场管理，畅通国际物流渠道和贸易流程优化等领域加强国际合作，保障全球动力电池材料的供应。

　　第二，要打通瓶颈和堵点，协同推进汽车产业融合发展。在智能化方面推动车能融合、车路协同、车网互联，为自动驾驶提供超越视觉感知的认知智能。

　　面向新能源汽车跨产业界融合发展的趋势，要进一步加强汽车与能源、交通、信息通信等产业在政策、标准、前沿技术示范等方面的统筹规划和组织协调，推进部门协调，明确职责分工，强化工作落实，凝聚发展合力，加速实现更高水平的产业融合发展。

　　第三个挑战也是最重要的挑战，就是如何实施好国家双碳战略。

　　双碳战略事关全局，是带动各行业高质量发展，维护经济增长、社会安宁和生态文明的重要的战略举措。具体来说，面向碳中和，整个汽车产业界要协同作战，尽快发布汽车产业绿色低碳发展路线图，明确以低碳为核心的政策标准体系架构，深入全行业的产业链足迹的研究，突破低碳核心瓶颈技术，加强国际规则的协同，携手迈向碳中和。

　　有研究指出，商用车是当前汽车产业碳减排的重点和难点，因此需要搭建国际合作交流平台，凝聚产业链上下游发展合力，共同来探索技术创新路径，加强科技协同攻关，开展前瞻示范推广，加强标准法规的协同，加速商用车的低碳转型。

　　万钢最后总结道，面向新能源汽车的高质量发展的新要求，要统筹发展与安全，持续推动科技创新，加强政策协同，夯实产业发展基础，构建产业链、供应链稳定安全的新格局，全面推动新能源汽车全面市场化发展，为汽车产业的转型升级，为实现双碳目标做出积极贡献。（文：杨晓红 图：中国电动汽车百人会论坛）