3月29日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间表示，蔚来在经营方面有很大压力，需要提高效率和降本，但是在研发和充换电网络的投入仍然比较坚决。

　　李斌表示，蔚来现金储备到去年年底是419亿，虽然今年制定了四季度盈利的目标，但是前几个季度还是重要的投入期，除了降本，也会通过资本市场融资通道来加强现金储备。蔚来应该是全球唯一一家在全球三地上市的公司，在美国、中国香港、新加坡同时上市，一方面说明我们受到资本市场认可，也给募资提供了更多通道。在香港的“闪电配售”一天就完成了，中间有很多长期投资人成为股东，整个市场反应还是非常好的，比预期还好一些；通过这次募资对蔚来经营现金储备增加了一些，当然更重要的是把自己的事做好。

　　过去三年蔚来的研发投入进入了一个比较大的投入周期，2023年研发投入是134亿人民币，去年是130亿人民币，研发投入和营收的比例应该是全球最高的汽车公司之一，也反映了蔚来在12个全栈底层技术方面长期投入的决心。从经营上确实有很大压力，当然需要提高效率和降本，但是蔚来对研发的投入仍然非常坚决。特别是做底层研发比想象的投入大很多，但确实降本作用是比较明显的。操作系统也可以降本，能重构整个底层，重新定义价值链，但这确实需要一些时间成果，蔚来今年会发布9款新车，都能从中看到成果。电池方面过去几年投入也比较大，主要方向是电池寿命的提升，一年前提出希望能做到15年不限里程的85%健康度，我们正在一步一步接近这个标准，从材料到电芯到电池包、整个电池包系统，都会做研发，但是制造还是会合作，这是长期的方向。

　　“有芯有魂，是中国智能电动汽车经过十几年发展交出的一个阶段性答卷，技术突破的意义在于服务用户体验和价值。蔚来的芯片和操作系统，在背后提供了重要的神经和大脑支撑，体现了底层核心技术的正向研发能力。从用户角度，更安全、更智能。从公司运营角度，技术降本非常重要，对于今年提高毛利率、提高运营质量很有帮助。”李斌表示，蔚来一直是一家非常开放的公司，蔚来旗舰轿车ET9今天正式开启交付，搭载5nm自研智驾芯片神玑NX9031和天枢SkyOS操作系统等所有先进技术都欢迎同行使用，蔚来的芯片和操作系统都是对全行业开放。

　　对于快充技术发展带来的挑战，李斌强调，蔚来每年都会发布最新的超充桩进展，去年发布的640千瓦液冷超充桩，5分钟可以跑250多公里，采用全域高压技术。充电和换电不应该对立，换电和充电适合不同场景，互相补充而不是对立。更重要的是，换电是整个能源互联网和分布式能源网络的一部分，储能功能是充电无法替代的。当然，充电也可以用于储充一体，但是也有它的问题，在充电的时候会有电损，放电的时候也有电损，不管是储充还是别的方式解决不了。

　　此外，换电对于电池安全和对于电池寿命的意义在于，可以针对每一块电池做针对性的策略，用最合适电池寿命的充电速度，把充电时间和电流平衡起来，对于电池寿命、电池安全，作用都非常大。换电是有网络效应的，建得越多，使用体验越好，如果蔚来在2022年、2023年建得早些，相信销量和用户满意度应该会更好。

　　3月，蔚来宣布，公司已与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议，打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络，并在推动行业技术标准统一、资本和业务层面深入合作。

　　对此，李斌表示，蔚来和宁德时代的战略合作主要围绕换电网络。蔚来一直在行业里推进可充、可换、可升级、方便用户的充换电服务体系。当然投入最多的还是换电，在中国已有3206座，在欧洲部署了60多座，在中东也部署了换电站。蔚来在这方面非常开放，过去两年有7家车企与蔚来达成换电全面技术合作。和宁德时代的合作往前又走了一层。宁德在过去两年也投入很多资金和人力建设“巧克力”换电网络。我们双方服务的车型定位有一些区别，蔚来更多在中高端，宁德时代“巧克力”大概在十几万价位区间，如果采用双网并行方式，就能让车企在选择换电方面有更全面的方案。除了资本的合作，更重要的是在技术标准、运营网络有更深入的合作。“我们希望能够一起构建一个从电池研发，到换电站建设运营、电池资产管理、后续梯次利用，再回收的闭环体系。”（资料来源：中国电动汽车百人会）