12月20日，由武汉经济技术开发区管委会、中国电动汽车百人会和中国国际贸易促进委员会机械行业分会联合主办的首届大军山·智能汽车科技大会在武汉召开。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在开幕大会上表示，汽车行业已经继电动化之后进入了全面智能化的时代，也就是说智能化的发展速度可能会远远高于电动化的发展速度，未来一到两年很可能不存在不智能的汽车。 

　　张永伟提出，汽车智能化已经进入到“好用”+“好玩”的阶段。从手机行业智能化的历程来看，早期智能化往往带有一定盲目性，很多的智能产品并不一定好用、并不一定好玩。汽车智能化很快走过了这个阶段，经过2-3年的发展，汽车的智能化已经进入到比较理性的阶段，关注好用又好玩，这从三个方面可以体现出来：

　　首先，智能化渗透率在加快普及。智能驾驶渗透率短短三年、不到四年时间已经超过50%，新能源汽车的智驾渗透率更高。L2级辅助驾驶渗透率在油车、电车都比较高，但到了更高阶的智驾水平（领航辅助驾驶），电池优势更加明显，也就是说电车更适合发展智能化技术和产品。

　　其次，从消费者购车驱动因素来讲，对智能化的要求已经成为消费者购买新能源汽车的第二个主要因素，体现出市场也在拉动智能化发展。

　　此外，消费者对智能化的关注已经从“有没有”进入到“好不好”的阶段。考察智能化水平是否“好用”“好玩”，这样的变化意味着汽车智能化已进入到确实要靠核心竞争才能打赢发展之仗的新阶段。因此，继续沿用一些行业早期靠造概念、炒噱头来发展智能化的路是走不通的。

　　张永伟指出，AI（人工智能）技术的发展与应用为汽车智能化之路带来全面变革。驱动智能化的关键，之前可能被认为是一些互联网技术或者半导体技术，但现在行业越来越认识到，发展智能化的关键是靠AI技术，由于AI和汽车的融合，为带来智能化极大助力，同时也带来一次全面的彻底的变革。至少从智驾的角度已经重新定义了技术路线，过去一些企业在智驾研发上取得先发优势。那些成功的技术路线由于AI新技术的变革现在面临着被颠覆。用基于端到端、大模型的新智能驾驶技术路线，短短几年人工智能就改变了智能驾驶的技术发展方向。

　　另外，AI也带来了大量新应用和体验，让汽车变得更加好玩、好用，渗透面包括人机交互、安全、服务，应用到汽车由里到外的各个环节。例如传统零部件使用AI技术实现了快速转型升级，思考智能汽车底层的技术，视角要立足于人工智能。

　　张永伟还提到要高质量建设支撑汽车智能化的三大基础设施。发展汽车智能化并不是靠汽车本身能够完成，汽车之外的工作也非常重要，构建起支撑汽车智能化的新型基础设施，产业和人才创新资源才能加速汇聚。

　　车企首要有刚需的大数据平台，企业往往不缺少开发模型的能力，最缺的是训练模型的海量级高质量、高标准数据，目前看来靠单一企业很难汇聚。

　　另外，汽车将来是最大的移动算力体，所以需要大算力的支持，很多地方已经优先向智能汽车科技企业开放共享的算力资源。而新型的智能路侧基础设施，则支持车路云的城市广覆盖、低成本建设。

　　张永伟表示，走向智能化之后，汽车变成了越来越具有半导体属性的产业。芯片将像电池一样成为汽车的重要组成部分。对于如何发展汽车芯片，他提出了一个思路——“一降两提升”。

　　“一降”是因为汽车芯片虽然逐渐走向先进制程，但总体还是成熟制程更多，对汽车行业来讲，不能再走移动终端的路径，即使是一些大算力芯片，也最好通过架构和设计创新来摆脱先进制程的依赖，摆脱被“卡脖子”，降低先进制程的占比，基于新架构用成熟制程解决先进性问题。

　　“两提升”一是支持进口芯片本土化。现在海外芯片在我国汽车上的占比接近90%，但是要实现稳定的供应链，就要提升支持跨国芯片企业在中国的本土化率，特别是在本土用成熟制程实现本土制造。二是支持本土企业实现替代能力，增强国产芯片在汽车芯片当中的占比。

　　张永伟认为，汽车操作系统不能重蹈智能手机覆辙。要高度重视操作系统问题，手机智能化时期，错失了发展国产操作系统的巨大机遇，汽车操作系统不止管理信息，还管理行为，意义远远大于手机。现在自主操作系统装车率还很低，不到10%，大量智能汽车使用的是将来很可能需要切换的外部操作系统，切换成本很高，安全风险也不可低估。

　　现在看来，操作系统的问题、卡点不是技术。调研发现，车载OS、车控OS、智驾OS，这三个操作系统的本土企业水平与跨国企业在同一量级，现在的堵点是上车难，应该加快推动本土操作系统在增量汽车上加快上车，避免汽车操作系统重蹈手机行业的覆辙，这具有极端的战略意义和极端紧迫性。

　　张永伟还表示，智能化会带来新的增量，这些增量恰恰在零部件。因此需要重点推动或布局智能化的增量部件和新型零部件行业。汽车企业特别是零部件企业要能根据需求定义出高价值的供给，当产品有了智能化价值就会供不应求。

　　汽车智能化的边界进一步拓展。智能汽车“在路上”叫智能汽车；“升上去”就是“飞行汽车”；如果把汽车“立起来”就是大家讨论的人形机器人。在张永伟看来，发展智能汽车可以立足汽车技术链与产业链进一步发展聚合型智能产业，这会带来意想不到的溢出效应。 

　　发展智能汽车单一企业不可能包打天下，因此开放、合作、专注是汽车企业走好智能化的必由之路，谁能够打造一个更加开放的生态、谁能够实现领导创新链的能力，谁可能迭代速度就更快。封闭走不好智能化，开放可以实现“1+1”大于2的聚合效应。张永伟呼吁，车企、供应链企业专注、开放、合作，智能化就会实现加速度。同时，要建立适合智能化发展的政策、法规、标准、监管体系。一定要避免用一个制定出的标准来保护落后的技术。灵活的政策、及时调整的法规和新的标准机制、包容创新守住底线的监管，是汽车智能化发展更加重要的生产关系，让生产关系能够比较好地适应先进生产力的发展，这样我国的智能汽车会行稳致远。（文：杨晓红 图：中国电动汽车百人会）