超级快充的麒麟电池、千余公里外能实现远程操控的智能驾驶舱、全球首款全铝车身皮卡……在首届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）上，智能汽车链展区成为热门展区之一，不少新技术、新产品闪亮登场。

　　这个展区里除了整车，更多的展台上展示着核心原材料和关键元器件，覆盖智能汽车产业全生命周期。而各个领域的行业领先技术，在一定程度上显示着中国智能汽车产业链供应链的优势和聚合力。

　　“千公里续航，超级快充”。在宁德时代的展台上，麒麟电池让观展者充满期待。“准确的解释是，麒麟电池最高可以支持续航里程1000公里，或支持超级快充。”展台工作人员介绍。

　　希迪智驾展台上，观展者纷纷坐上远程驾驶舱体验。“坐在这个远程驾驶舱居然能操控1600公里外的挖机，太神奇了！”体验的观众忍不住惊呼。

　　这些场景从一个侧面展现中国汽车产业的发展壮大。中国贸促会副会长张少刚表示，中国汽车产业拥有从需求侧到供给侧的全产业链基础，在新能源、电池技术、智能化水平、智能驾驶等领域优势突出，推动中国市场从单一的汽车消费大国向汽车技术合作大国转变。

　　这些优势也使中国成为了全球汽车产业最重要的市场之一。中国汽车产销量连续14年稳居世界第一；今年前10个月，中国汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%，其中新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%，将近100%。

　　产销快速增长的背后，是整个产业链供应链的实力。对于产业的发展，上下游每一个环节都至关重要，也都是大市场。以电池材料为例，面对高速增长的新能源汽车和动力电池市场需求，全球负极材料市场出货量从2010年的3万吨增加至2022年的156万吨，年复合增长率近40%，其中90%以上的供应来自中国。

　　巨大的市场需求为企业提供了机遇。在链博会现场，杉杉展示了锂电池负极材料和偏光片两大核心优势主业。服装业务起家的杉杉，1999年转型进入锂电池材料领域。“杉杉这么多年发展壮大，离不开汽车电动化、智能化的发展。”宁波杉杉股份有限公司董事长郑驹说，杉杉已经完成国内70万吨人造石墨产能布局，并规划芬兰10万吨一体化工厂，全球化产能规模优势持续领先。

　　不仅中国公司分享了市场红利，跨国公司也在积极布局。目前，博世在中国共有34家生产基地、26个技术中心、将近6万人的员工，由本土团队打造的博世中国高阶智能驾驶解决方案，将于今年第四季度投入量产。全球矿业企业力拓集团每年向中国发运铁矿石约2.5亿吨。

　　也正是这些企业的发展汇聚成了中国汽车领域强大的产业链供应链，并让中国成为全球汽车行业发展的重要推动力量。特斯拉在中国的发展便是例证。上海超级工厂是特斯拉的全球出口中心。2022年，特斯拉全球总交付超131万辆，其中超71万辆来自上海超级工厂。2023年，上海超级工厂年产能已经提升到95万辆以上。

　　“特斯拉在中国的成功，更大层面上就是中国供应链的成功。”特斯拉公司制造副总裁宋钢指出，特斯拉与中国供应商是“同生共赢”的关系，是一个紧密合作、相互支持、不可分割的整体。

　　打造稳定可靠竞争力强的汽车产业链体系已经成为行业共识。“智能化时代的汽车工业发展，已不再局限于单线的技术革新，而是集合不同行业、不同领域的跨界技术融合创新。”吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，吉利愿意与全球的合作伙伴共建共促共享，共同构建有韧性的智能网联新能源汽车的产业链体系。（王文博）