近日，比亚迪携旗下6款新能源车型——海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS（海外命名BYD ATTO 3）、海豚、汉及腾势D9重磅亮相德国慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023），以最强阵容加速欧洲市场布局。在不到一年的时间里，比亚迪已在欧洲接连推出6款车型，令海外同行感到震惊。

　　“比亚迪新能源乘用车已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店，持续为消费者提供更加便捷和舒适的购车体验”，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场，比亚迪将持续深耕欧洲市场，不断丰富新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。”

　　值得关注的是，在此次慕尼黑车展上，比亚迪海豹正式在欧洲上市，两个版本售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元）。宋PLUS EV冠军版则是首次与欧洲用户见面，不久后也将登陆欧洲市场，这是比亚迪在欧洲市场推出的第6款乘用车，车展现场引来了欧洲媒体及公众的极大关注。

　　伴随腾势D9首次在欧洲亮相，比亚迪在欧洲市场产品已经覆盖轿车、掀背车、SUV、MPV车型，标志其征战欧洲市场步伐正在加快。比亚迪董事长兼总裁王传福也现身慕尼黑车展现场，并亲自带队到欧洲多地考察，和当地政府交流，显示出比亚迪对欧洲市场的重视。

　　进入全球前十大车企

　　作为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的车企，截至2023年8月，比亚迪新能源汽车销量超178万辆，持续领跑全球新能源市场。

　　2021年，比亚迪正式宣布乘用车出海计划，从2022年下半年开始加速全球化战略布局。去年9月，同样在慕尼黑车展，比亚迪在欧洲市场推出三款车型——比亚迪汉、唐及ATTO 3（元PLUS），ATTO 3德国市场预售价为3.8万欧元（约28.8万元人民币），汉和唐两款车型的预售价同为7.2万欧元（约54.6万元人民币）。

　　同年10月，这三款车型在法国巴黎车展亮相上市，并在挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲多国开启交付。目前，比亚迪正进一步扩大欧洲新能源乘用车市场布局，例如法国和英国。此前，外媒报道称，法国、西班牙、德国等国有意吸引比亚迪在当地建厂。

　　今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量达124.8万辆，同比大增94.3%，加上7月销量，已累计销售151.78万辆，同比增长88.81%，跑赢中国新能源汽车市场同期 44.1%的大盘增速，首次进入“全球前十大车企”行列，这是中国汽车工业70年来的里程碑时刻。

　　销量高速增长的背后，离不开比亚迪在核心技术坚持不懈地投入，今年上半年，比亚迪研发投入142.46亿元，同比增长120.2%，研发投入大幅超过同期净利润。截至目前，比亚迪的研发投入累计超千亿，研发工程师超9万人，拥有11大研究院，平均每个工作日比亚迪递交19项专利申请，获得15项专利授权，推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇、DMO超级混动越野等颠覆性技术，构建起稳固的技术护城河。

　　在强大的技术优势加持下，比亚迪产品矩阵不断完善。面向中高端市场的专业个性化品牌方程豹刚刚推出了豹5超级混动硬派SUV，由此形成了包括比亚迪、腾势、仰望和方程豹在内的品牌矩阵，实现了从家用到豪华、从大众到个性，覆盖用户多方位、全场景用车需求。

　　出海成新增长引擎

　　比亚迪此前发布的半年报显示，今年1-7月，比亚迪海外销售超9.24万辆新能源汽车，已超2022年全年5.59万辆的海外销量。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区，并且正以全产业链优势加速全球布局。

　　今年3月，比亚迪泰国工厂奠基，规划年产能15万辆，预计2024年正式投产，作为其首个海外乘用车生产基地，宣告比亚迪出海战略正式拉开序幕；7月，比亚迪宣布在巴西投建由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额约45亿人民币，规划年产能15万辆，计划2024下半年投产。

　　随着明年两大海外生产基地实现投建及运营，比亚迪将深化东南亚及南美市场的本土化布局，结合欧洲市场2030年达到80万辆的销量远期规划，有望稳步将全球化生产版图扩展至欧洲，并在各地区发力产业链进程，推动全球汽车市场的电动化。  9月4日，在慕尼黑车展中国媒体专场沟通会上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露：“今年比亚迪海外乘用车销量计划在25万辆左右，目前来看问题不大。”

　　李云飞表示，这一目标的底气，一是源于产品继续扩充，后续海豹开始交付，以及海豹U（国内为宋PLUS EV冠军版）也会上市；二是欧洲的销售渠道继续扩充，在过去的一年里，比亚迪已经在英国、德国、法国、意大利、西班牙等15个欧洲国家内建立了超过140家门店。合作的经销商包括荷兰的Louwman集团、挪威的RSA、瑞典的Hedin集团等。今年年底，比亚迪在欧洲的经销商数量将达到200家。

　　除了产品布局和渠道建设，李云飞透露，集团正在考量在欧洲地区建立首个汽车整车工厂，目前正在做相关选址工作，预计今年年内将完成比亚迪在欧洲的首个汽车整车厂选址。

　　数据显示，比亚迪上半年海外市场收入达到644.10亿元，同比增长92.94%，占总营收的比达到24.76%。“出海”正在成为比亚迪汽车业务的增长引擎。今年1-8月，比亚迪新能源乘用车海外销量117,481辆，占比6.6%，延续亮眼表现。考虑到产品力和成本优势明显，比亚迪有望在欧洲、东南亚、澳新等主要区域市场迎来快速发展，前期在海外渠道和运力的布局也将逐渐收获成效。

　　自给自足的成本优势

　　比亚迪在研发领域的持续投入令其持续收获技术成果，实现车辆关键技术和零部件自给自足，以及技术的持续迭代，从而获得了出击海外市场的成本优势。

　　近日瑞银拆解比亚迪海豹后分析称，与同级别竞品相比，比亚迪海豹的整体成本比上海工厂生产的特斯拉Model 3低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似车型低35%。

　　比亚迪拥有的高度垂直整合一体化供应链体系是其成本优势的最强背书。瑞银拆解发现，比亚迪海豹大约75%的零部件由比亚迪自产，全球传统供应商所占比例相对较少，零部件自制比率高于特斯拉在美国和中国生产的及大众在德国生产的车型。

　　高度垂直整合同样为高度集成化奠定了基础，从而实现成本的进一步降低。瑞银发现，海豹的电池、电控集成化程度很高，例如八合一电控单元可以节省约20%的成本，而传统低集成度的电驱则几乎无法匹敌。这是比亚迪能拥有系统性成本优势的重要原因。

　　技术驱动产品力与品牌力持续向上，全球化布局不断深入，稳步扎根全球市场，有望推动销量持续增长。

　　在汽车出海2.0新发展阶段，比亚迪通过多款车型加强在欧洲市场的布局，正在用高质量发展书写中国汽车之名，以技术驱动产品的提升，以品质撑起品牌力的向上，不断吸引全球用户对中国汽车品牌的好感和认可。（文：吴越 图：比亚迪）