8月9日，乘联会发布7月全国乘用车市场数据显示，7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速，尽管环比下降6.5%，但环比增速仍处于近10年同期历史第3高位。
7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，而且环比改善超过预期。今年1-7月新能源乘用车批发303万辆，同比增长123%。
7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势，累计零售273.3万辆，同比增长121.5%。
供给改善叠加油价上浮预期带来新能源汽车市场的火爆，各地出台鼓励消费政策力度大，客户订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动7月车市火爆。
从批发方面看，7月新能源车厂商批发渗透率26.4%，较2021年7月16.6%的渗透率提升9.8个百分点。自主品牌新能源车渗透率45.9%；豪华新能源车渗透率为15.8%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.2%。纯电动批发销量42.8万辆，同比增长109%；插电混动批发销量13.6万辆，同比增长187.2%。
B级纯电动车型批发销量同比增长53%，环比下降38%，占纯电动市场份额20%。A00+A0经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量13万辆，环比增长11%，占纯电动市场30%份额；A0级批发销量8.9万辆，占纯电动市场21%份额；A级电动车占纯电动市场份额27%；B级电动车销量一枝独秀。五菱宏光MINIEV销量达56605辆，列总体乘用车销量第一位。
从零售情况看，7月新能源车零售渗透率为26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。自主品牌新能源车渗透率为51.7%；豪华新能源车渗透率为8.7%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.9%。
从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加9个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.5%，同比下降4.6个百分点；特斯拉份额1.7%，同比下降2.2个百分点。
从出口情况看，7月新能源乘用车出口4.9万辆，伴随复工复产政策支持，中国制造的新能源品牌越来越多地走出国门，海外认可度持续提升，服务网络逐步完善，市场前景向好。7月特斯拉中国出口19756辆、上汽乘用车新能源出口13413辆，东风易捷特出口6103辆，比亚迪出口4026辆，哪吒汽车出口1382辆、吉利汽车出口1261辆、长城汽车出口794辆、神龙汽车出口745辆、爱驰汽车出口651辆、奇瑞新能源出口301辆、江淮汽车出口274辆，一汽红旗出口193辆，新势力中的创维汽车、威马汽车也开始加大出口力度。
从车企表现看，7月比亚迪夯实自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块的表现也相当突出。随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有16家（环比持平，同比增加11家），占新能源乘用车总量的83.4%。
其中比亚迪162,214辆、上汽通用五菱59336辆、吉利汽车32030辆、特斯拉中国28217辆、广汽埃安25033辆，奇瑞汽车24753辆，长安汽车22286辆、上汽乘用车19867辆、上汽大众14564辆、哪吒汽车14037辆、一汽大众13185辆、零跑汽车12044辆、小鹏汽车11524辆、长城汽车10994辆、理想汽车10422辆、蔚来汽车10051辆。
新势力车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中，南北大众满血复活，新能源车批发27749辆，占据主流合资62%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。
展望8月，目前国内疫情控制日趋稳定，产能释放顺畅，各地生产恢复良好，乘用车生产能力很强，由于2021年8月的缺芯严重低迷，今年8月预计产销同比实现高增长，可实现淡季不淡的良好局面。
油价持续高位有利于新能源车市场增长，尤其是自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）会持续放量，新品持续推出将覆盖广泛的价位段和产品特点，各主流厂商的推广积极性处于高位，増程等插混车型的市场接受度也有所提升，将带来同比较大增量。
乘联会预计，2022年中国新能源车总体进度已经超过去年末550万辆的预测，因此谨慎地看，目前需要调高新能源乘用车预测，再增加50万辆到600万辆，四季度初仍有可能继续调高预测。
从6月燃油车车购税减半政策实施两个月的情况来看，新能源车市场并未受到冲击，6-7月，燃油车和新能源车全面强势增长。未来几个月新能源乘用车市场增长主要看供给侧的提升能力。随着近期新品持续推出，部分企业的产能提升逐步完成，预计8-12月新能源乘用车月均销量将超过60万辆，实现持续高增长。（图片来源：乘联会）
