国际在线汽车频道消息：梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车终于证明了自己不是纸上谈兵，这款集奔驰科技大成之作，4月14日成功完成了一趟单次充电、行驶超过1000公里的长距离测试，这也是电动汽车单次充电所能达到的最远距离之一。

　　VISION EQXX概念车从德国奔驰总部斯图加特附近的辛德尔芬根（Sindelfingen）启程，中途行经瑞士和意大利，终点是法国的蔚蓝海岸(Coted' Azur)，沿途并未进行充电。总共开了1008公里，驾驶时间为11.5个小时，一天内经历了3-18摄氏度的气温变化，最酷的是，抵达蔚蓝海岸城镇卡西斯时，VISION EQXX概念车的剩余里程还有140公里，剩余电量（SoC）约15%。

　　这趟实测跟之前其他品牌的极限续航跑法不同，VISION EQXX概念车出发时就直接开到最高时速140公里，整个行程平均时速接近90公里，完全可以反映实际驾驶行为，最终顺利完成了这次跨越欧洲多国的长途旅行。

　　此次公路实测挑战成功的最大功臣莫过于VISION EQXX概念车的超低0.17Cd风阻系数，车顶曲线光滑流畅延伸至车尾，2.12平方米的极低迎风面积和紧凑后轮距提升了空气动力学表现。当车速达到60公里/小时的时候，主动式后扩散器可自动开启优化气流，因此途中几乎不受气流困扰。

　　在概念车发表时，奔驰宣称VISION EQXX概念车的能耗每百公里只需要10度电，远超过市面上电动车表现，但这次上路实测的结果显示，在前往法国的11.5小时行驶中，每100公里能耗仅为8.7千瓦时，大约是市面上奔驰和特斯拉车型续航的两倍。奔驰EQS的最大续航里程为768公里，特斯拉Model S长续航版是652公里。VISION EQXX概念车每百公里耗能竟然只有8.7度，按照这个能耗来说，VISION EQXX概念车的单趟续航力约为1149公里。

　　除了车身的低风阻设计，轮胎设计也有所不同，根据奔驰说法，欧盟要求最好的轮胎滚阻系数是6.5，奔驰旗舰电动车EQS使用的是系数5.9降阻轮胎，比欧盟最高规格更高。但VISION EQXX概念车使用的是与普利司通合作的特制轮胎，滚阻系数只有4.7，成为超高续航力的大功臣。

　　这款轮胎规格也很特别，虽然是20寸胎，但有较窄胎纹，导入Turanza ECO技术，不仅滚动系数低，连重量都减轻20%，胎内结构也是奔驰和普利司通共同研发，能够减少轮胎变形，甚至连轮圈和轮胎的结合处，奔驰也加入了空气力学设计，让效率最大化。

　　奔驰还大量引入了F1赛车的设计，从材料选择到创新仿生结构，轻量化车身让VISION EQXX概念车整车重量只有1755公斤，电池顶盖采用源自F1赛车工艺的可持续碳纤维——甘蔗复合材料，VISION EQXX概念车后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，省去了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的组件相比，重量降低高达20%，比特斯拉Model 3长续航版还要轻。

　　更轻巧的电池同样功不可没，VISION EQXX概念车的专用电池包具有近100千瓦时的能量，与EQS的电量几乎持平，而尺寸却缩小50%，重量减轻30%，仅重495千克，足以被放置于一辆紧凑车型中。

　　此外， VISION EQXX概念车的电池包拥有近400瓦时/升的能量密度，首次将电压提升至900伏以上，在此次长途实测中，高压系统未出现线路过热等故障，表现出良好的稳定性与可靠性。

　　太阳能电池技术也为VISION EQXX概念车在1008公里的行程中发挥了作用。根据官方分析，车顶的117块小型太阳能电池，贡献了约25公里的续航，如果在意大利的行程长一点，可能贡献更多。

　　VISION EQXX概念车的电驱装置由电动机、变速器和电力电子设备组成，峰值输出功率180千瓦，并能将95%的电池能量直接传递到车轮。为了最大化增加续航，奔驰将其传动系统（电动机、逆变器和变速器）损耗降低了44%。

　　同时，其电动传动系统几乎不会产生废热，安装于车辆底板的散热板可利用气流对传动系统进行均衡降温，增加约20公里的续航里程。开启空调制冷或运行热泵时，系统会启动主动式进气格栅的“智能气帘”，打开额外的空气导流通道，将位于车头的高压区与发动机罩顶部的低压区连接起来，以最小的空气阻力实现高效热管理，即使“智能气帘”处于开启状态，风阻系数也仅增加0.007。

　　综合以上技术赋能，VISION EQXX概念车创造了梅赛德斯-奔驰史上最低能耗和电动汽车能效的新标杆。

　　各大车企都想要提升电动车的续航力，但是增加电池带来的缺点也很明显，包括重量增加、充电时间延长，这些都会让电动车反而变得不实用。就连特斯拉CEO马斯克也曾经尝试让Model S的续航力增加到1000公里，但却让这款车变成不合格产品，最终只能放弃。

　　现在看来，奔驰采取的是另外一种途径，那就是大幅提升能源使用效率，凭借电池工艺、空气动力学、轻量化材质及流线型外观设计，打造史上前所未见的超高效能表现和续航里程。

　　但是现在VISION EQXX概念车毕竟还只是概念车，奔驰还没明确表示会将其量产，但作为构成VISION EQXX概念车灵魂的核心技术，倒是有意在未来普及到旗下电动车家族上。

　　奔驰首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）表示，“通过此次从德国到法国南部的公路旅行，我们证明了能效是新的‘硬通货’。成功的背后离不开全新的技术协作开发方式，梅赛德斯-AMG F1方程式赛车团队的丰富经验及我们在电动传动系统领域的专业知识在项目中进行了深度融合。该项目开发的许多创新功能已准备应用于量产车型中，未来，基于奔驰模块化架构打造的紧凑型及中型汽车也将引入其中部分功能。”

　　VISION EQXX概念车的设计目的在突破极限，并且为未来的量产车找到更多选择，某种程度上可以把这款概念车看成是奔驰的品牌蓝图，换句话说，VISION EQXX概念车本身也许没有量产的机会，但是它的基因未来会遍布EQ纯电家族。   （文：杨晓红 图：奔驰）