国际在线汽车频道消息：随着天气寒冷，纯电动汽车的续航里程都会出现衰减的现象，再加上纯电动汽车充电时间过长，这些情况都会加重车主的续航焦虑。这时，换电站的优势就凸显出来，相较于基础充电设施，换电站换电具有更快捷、更高效的特点，可以节省大量的充电时间。

新能源充电枪

  与数量庞大的基础充电设施相比，充电站的建设还没有达到大量普及。数据统计，截至2020年11月，我国换电站保有量为528座，其中排名前三的区域为北京、广东省、浙江省，数量分别为201座、85座和51座。换电运营商排名中，奥动新能源以276座排名第一，第二名蔚来累计数量为158座。

  B端用户为主的奥动新能源

  奥动新能源一直是换电领域的先行者，其早在2005年就建成了全球首个充换电试验站。奥动新能源目前获得了全球1000多项换电专利及换电设备CE认证，累计换电次数超过700万次，换电里程累计超过10亿公里。

奥动新能源换电站

  2020年11月20日，奥动新能源发布了最新一代4.0换电站，该换电站已与多家主流车企合作，能实现多车型共享换电。该换电站已率先在北京应用，其单次换电仅需30秒，全过程用时由原来的3分钟缩减至1.5分钟，换电过程更高效。电池存储量方面，相较于3.0换电站的28块电池，4.0换电站增加了一倍左右，共存有60块电池，预计服务能力将达到400-500车次/天。

  主攻C端用户为主的蔚来汽车

  蔚来汽车作为造车新势力，在发展之初就确立了换电的发展模式。蔚来换电站最早在2017年亮相，第一座换电站在2018年5月20日正式投入运营。根据官方数据，到2020年5月25日，蔚来用户累计完成50万次换电，到10月5日，已经累计换电超过100万次。从0至50万次，蔚来用了两年的时间，而突破100万仅用了不到5个月的时间，可见其业务发展速度之快。

蔚来换电站

  蔚来目前正在研发第二代换电站，预计2021年一季度开始进行部署。据了解，第二代换电站在成本控制上更好，单次换电的服务成本相比第一代换电站可降低几倍，可存储的电池容量更大，换电体验更方便。除了单线发展外，蔚来还将与国网电动在充换电运营领域建立深度合作关系，争取2021年在全国范围内共建充换电站100座。

  新入局者络绎不绝

  为了推动新能源汽车产业发展，国家也将着重发展充换电基础设施建设，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。车企们自然不会放弃这一机会，纷纷开始布局换电市场。上汽荣威在发布“双标战略”时表示，新R标旗下的电动汽车产品将采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构。

长安新能源换电站

  长安新能源换电站以及吉利科技集团的智能换电站均于去年9月在重庆亮相。其中，长安新能源计划在未来5年与换电联盟伙伴在重庆市累计建成换电站100座。而吉利科技集团则计划2021年在重庆建设完成100座换电站，2023年建成200余座换电站，并在未来以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，涵盖全国范围内各大城市、省际、高速路网络。

吉利科技集团智能换电站

  东风汽车集团与国家电网于去年11月签订战略合作协议，双方将在新能源汽车与能源互联网方面进行合作。双方将组建合资公司，合作建设运营充换电站，推广换电、充电、储能“三站合一”模式，满足新能源汽车能源补给需求。

  推广还需突破瓶颈

  虽然换电模式解决了充电难、充电慢等问题，但要大面积推广换电站，目前看来还是有着不小的难度。首先现在的电池规格很难统一，由于各家车企生产的车辆结构不同，所以电池型号和大小也各不相同。换电站又不能同时大量储存不同种类的电池，也就会导致车辆来换电时没有电池可换的情况出现。

电池规格统一是难题

  除此之外，安全性与责任界定、换电站的布局建设、资金压力与资源调配等都是换电模式发展的限制条件。不过，换电模式目前已经在出租车、网约车等领域广泛应用，政策也将推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策。随着政策的引导和支持，换电模式将会迎来提速发展的新机遇。（图片来源：北汽、长安、吉利、蔚来）