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东风本田思域Hatchback——低成本圆梦的多样满足

2020-07-30 08:57:18 | 来源:中央广电总台国际在线 | 责编:韩东林

  国际在线汽车频道消息:2020年7月27日,东风本田这款典型的“懂的人自然懂”的车型——思域Hatchback(后文简称思域Hatchback),公布了官方价格14.39-16.69万元。对于那些期待已久的消费者而言,“圆梦”的成本显然不算高。

汽车频道【独家+焦点轮播图】东风本田思域Hatchback——低成本圆梦的多样满足

东风本田思域Hatchback

汽车频道【独家+焦点轮播图】东风本田思域Hatchback——低成本圆梦的多样满足

东风本田思域Hatchback官方指导价

  两厢结构才是思域最“撩人”的姿态

  作为“日系前驱之王”思域TYPE-R的原型车,思域Hatchback的运动基因早已融汇在血液之中,虽然比起“金字塔尖上”的TYPE-R显得“温顺”很多,但放眼全球化量产车型,思域Hatchback在“气质”方面真的不惧任何对手。

  低矮的车身姿态、溜背式设计的动感、细节锐利的线条,思域Hatchback无处不散发着强烈的战斗气息。全车套件大量采用熏黑设计,也让思域Hatchback的辨识度尤为突出,当然这样的设定也在“似有似无”的向TYPE-R靠拢。虽然思域Hatchback所搭载的220TURBO发动机无法与TYPE-R相提并论,但130kW的最大输出功率、220N·m的峰值扭矩,足以让它傲视同级竞品的动力表现。良好的调校规避了涡轮迟滞的现象、前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配扎实稳定、DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统提供精准的指向,同时相比三厢版思域后悬缩短130mm,让思域Hatchback的动态表现更加灵动。

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东风本田思域Hatchback

  虽然在“硬件”配备上思域Hatchback与三厢版思域并没有质的区别,但在操控体验或者说是可玩性方面,思域Hatchback无疑更有能力代表思域车系的“初心”。除了TYPE-R的“神车”光环背书、优于三厢版思域的感官之外,思域Hatchback在某些层面上更是家族精神的诠释。

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东风本田思域Hatchback

  大部分国内消费者熟悉的思域,是那款虽不乏运动基因但大体上实用至上的三厢家轿。在全球市场,思域系列凭借上述优点累计获得近2500万车主的青睐,在销量为王的汽车市场,“三厢思域们”自是劳苦功高。但在思域系列的历史中,“不安分”的因素总是跳出来挑拨消费者的神经。1972年上市的第一代思域,便主打两厢结构的设计,在三厢轿车占据市场绝对主导地位的70年代,初生的思域便乐于选择不寻常的起跑线。80年代在第三代思域产品生命周期内,更是在两厢版、三厢版的常规操作下,衍生出敞篷版、旅行版、高顶RV版、三门两厢版等等一系列车型,“不安于室”俨然成为思域的核心价值观,如今思域Hatchback所传递的正是思域家族风骨的一部分,用自己两厢的车身结构展示思域最为“撩人”的一面。

  中国车市需要“更多”思域Hatchback

  “90后成为购车主力”“消费年轻化”“用车需求升级”等等描述,在近年国内车市堪称金科玉律,而各厂商在投放产品时,也愈发重视产品在颜值设计、科技水平、动力表现方面地呈现,希望通过那些更具“个性”的新产品以满足当下绝对买方市场全新的汽车消费需求。

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东风本田思域Hatchback

  然而真正满足新用户群体需求的产品又有多少呢?“0基础”研发全新产品缺少底蕴积淀、“半路出家”产品特质不伦不类,真正满足市场需求、达到消费心理预期的“个性”产品确实只占少数,同时也说明对厂商而言:打造“个性”产品需要的“刚需”条件要求的更多也更全面。而车市中,也需要一款思域Hatchback“级别”的产品去描绘个性化车型“具体”的模样,一如汉兰达之于7座SUV市场、别克GL8之于MPV市场一般,成为同级产品“绕不开”的比较对象。

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东风本田思域Hatchback

  从品牌号召力上看,“技术控”本田拥有大量忠实拥趸;从产品影响力上看,思域系列不仅依靠三厢车型积累了可观的用户基础,也有TYPE-R作为品牌高精尖产品释放锚定作用。加之导入国产后处于合理的、“同价值体系”的价格区间,思域Hatchback轻松地在合资紧凑级轿车细分市场中再次成功细分,成为“专属”于新兴消费群体的存在,也为后续跟进细分市场的新产品起到“指路明灯”的作用。(作者:黄屾)

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