国际在线汽车频道消息：作为雷克萨斯未来发展保留下的唯一一款运动型轿车，全新一代IS的一举一动时刻牵动着广大消费者的心。而在6月16日，雷克萨斯全新一代IS正式亮相后，关注者却对其换代产生了质疑。

雷克萨斯全新一代IS

  有人认为全新一代IS未采用全新的TNGA架构是换汤不换药的“中期”改款，而也有消费者认为新车设计层面的大幅精进，加上在成熟架构的基础上精益求精，这是对稳步提升竞争力的最好诠释。针对外界对这款车型的不同评价，本文将从外形设计、配置提升以及架构特点等方面得到“变”与“不变”，对全新一代IS的产品特点进行解析。

  变化之处——精致设计让人搁置争议

  都说萝卜白菜各有所爱，对于一款全新换代的车型来说，外观设计向来是最难做到意见统一的，但对于全新一代IS来说，犀利又不失精致的外形设计却难得的让人形成了意见统一。与以往相同，全新一代IS同样拥有普通版和F SPORT两种外观风格，而无论哪一种都极具视觉冲击力。两者的差异主要体现在中网以及包围的设计。F SPORT版采用黑色编织状中网结构，两侧的包围也更夸张。而普通版则为亮黑色点阵式中网，辅以银色镀铬包边。

全新一代IS同样拥有F SPORT（左）和普通版（右）两种外观风格

  侧面的设计更是全新一代IS的一大看点，与宝马3系、奔驰C级这样的竞品车型强调舒展优雅的车侧线条不同的是，全新一代IS的车侧更加紧凑凌厉，传递出一种特有的视觉享受。而车尾最大的亮点在于使用了贯穿式的尾灯设计，这是当下最为流行的设计元素，同时也为IS这款颇为经典的车型带来了不错的时尚感。

雷克萨斯全新一代IS车侧

  综合来看，全新一代IS在外观上的变化是非常成功的，相比同级竞品一味追求优雅大气的设计手法，全新一代IS则坚守了运动型轿车中越来越少见的紧凑感，车身上的每处空间都值得细细品味。

  不变之处——内饰微调但配置提升

  如果说全新一代IS的外观设计将关注者对于这款车型的争议暂时搁置，那么进入内饰后，这款车型细微的内饰调整就很难通过精准的配置升级来达成意见统一。首先来看设计层面，全新一代IS的内饰设计并未采用最新的家族式设计语言，与现款车型相比仅是进行了微调，而这也是关注者质疑其改款“诚意”的焦点之一。

雷克萨斯全新一代IS内饰

  但不可否认的是，历代雷克萨斯IS的内饰设计均是以实用又不失精致感为设计理念，保留现款车型上的对称式设计，放大中控显示屏至8/10.3英寸，无论是从视觉效果还是日常使用便捷性上，全新一代IS的提升都是不容忽视的。

雷克萨斯全新一代IS采用触控中控显示屏

  况且全新一代IS还对一些“看不见”的配置进行了精准升级，如在历代车型中最被消费者诟病的中控屏操作便捷性以及智能互联方面，全新一代IS就首次采用了支持触控操作的中控显示屏，并且内部拥有Apple Carplay、Android Auto等手机互联功能，也算是强化了现款IS车机系统的软肋。

  不变之处——N Platform平台焕发新生

  而新车的另一大争议点，则是全新一代IS依旧基于N Platform平台，而不是丰田最新的TNGA平台。诚然，现在每当有丰田或雷克萨斯的新车推出，介绍车型的第一句往往是：“这是基于丰田TNGA架构的GA-X平台打造”而当你看到全新一代IS依旧采用2004年诞生的N Platform平台时，难免会有些失望。

雷克萨斯全新一代IS对悬架、车身等部位进行优化

  但同样不容忽视的是，与最新的TNGA架构旗下平台相比，N Platform平台也并非毫无竞争力，作为丰田以及雷克萨斯最为成功的后驱平台之一，N Platform平台在锐志、皇冠、IS、GS、LS等多款车型上得到了广泛应用，并且也是得益于该平台的加持，让丰田以及雷克萨斯这两个以舒适性见长的主机厂看到了发展运动型轿车的可行性。

雷克萨斯全新一代IS底盘架构

  针对全新一代IS的悬架、车身等部位雷克萨斯也进行了一些优化，进一步提升了车辆的车身刚性以及轻量化程度。不仅如此，全新一代IS前双叉臂悬架的A字形控制臂采用锻造铝材质打造，重量降低了18%；螺旋弹簧也是全新的产品，重量降低了20%；此外，全新一代IS的稳定杆也重新设计了材质以及直径，让稳定杆的重量降低了17%。综合来看，虽然全新一代IS并未有TNGA“光环”加持，但多项新技术的加持以及多种新材质的应用，同样无法掩盖全新一代IS的“光芒”。

  竞争力分析：

  运动型轿车是很多年轻消费者的购车首选，年轻消费者对于空间、舒适性往往并不太看重，但对品牌、外形设计以及操控感受有着凌驾于其它细节的痴迷，而雷克萨斯全新一代IS能够满足年轻消费者的要求吗？坦白讲，虽然新车并未拿出最好的一面，但从目前展现出的产品力来说已经足够强悍。或许也正是基于对产品力的自信，雷克萨斯全新一代IS的“变”与“不变”都显得那么合情合理。（作者：刘拓）