国际在线汽车频道消息：相信很多车迷都听过这么一句话，非后驱，不豪华。纵观整个汽车市场，后驱布局逐渐被边缘化，取而代之的是对“经济适用”妥协的前驱车，但是凯迪拉克始终在坚持后驱，哪怕是入门级轿车，依旧如此。4月8日，凯迪拉克CT4正式上市，官方指导价为23.97万元-25.97万元，共推出2款车型。凯迪拉克CT4定位于一款豪华中型运动轿车，也与刚刚上市不久的CT5师出同门，是凯迪拉克ATS正统的“继承者”。

凯迪拉克CT4

  由内到外无愧豪华二字

  凯迪拉克CT4定位于一款中型运动轿车，由于与CT5师出同门，盾形中网采用了黑色高光的设计，上沿使用亮黑色饰条修饰突出了CT4车头的整体质感，竖条状日间行车灯已经成为了凯迪拉克家族化的设计元素，CT4也很好的继承了这一点。上文提到CT4是ATS车型的“继承者”所以轴距同样为2775mm，而从车身侧面线条来看，也能明显看出CT4与ATS之间有着“血缘关系”。CT4车尾的设计立体感很强，后备箱上翘的扰流板造型，使车尾有种精雕细琢的质感，熏黑的尾灯与双边排气也让车尾更加的运动。CT4的内饰设计与CT5也极为相似，只是在细节之处有所不同，内饰搭载了全新一代的CUE移动互联系统，匹配8英寸的高清触摸屏。为了突出豪华品质，座椅还采用了Moli真皮打孔的工艺，同时还搭配BOSE Premium优享系列音响系统。

凯迪拉克CT4车头设计

凯迪拉克CT4车灯设计

  既然CT4定位于一款运动轿车，那么动力自然不能小视，凯迪拉克CT4全系均采用2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱的动力总成，最大功率174千瓦，最高扭矩350牛米，零百加速仅为6.9秒。后轮驱动，这种纯粹的布局方式带来的是前驱车完全无法比拟的操控快感，再加上整车50:50平衡配重比例，哪怕是入门级车型，依旧能够给驾驶者带来操控的快感。相比竞品的1.3T，1.5T三缸机而言，CT4这台2.0T发动机所带来的加速感绝对是毋庸置疑的。

  动力、空间、价格三维一体抢占市场

  现如今，在竞争如此激烈的汽车市场中，已经不是单纯靠推出新车型来占领市场的年代了。大家对凯迪拉克CT4的关注也并不只在于新，而是它的错位竞争。虽然定位于一款中级车，可是CT4所瞄准的是豪华品牌紧凑级轿车这一阵容。这种错位竞争可上可下，甚至可以将下一级与同级车型同时横向对比，而满足更多消费者需求的车型将会胜出。

凯迪拉克CT4车尾设计

  既然是“降维打击”，那CT4上市后将与奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3形成正面竞争，首先CT4全系标配2.0T发动机，先从动力方面对比一下，奥迪A3的40TFSI版本2.0T 190匹马力，宝马1系的125iM运动版2.0T 192匹马力，奔驰A级220L四驱版2.0T 190匹马力，而CT4入门级的动力就已经有237匹马力，从参数上看CT4绝对碾压德系三强。

  对于中国消费者来说，动力强是一方面，但空间表现也是选车时候需要参考的重要因素，由于CT4定位中级轿车长宽高分别为4760mm/1815mm/1421mm，所以从车身尺寸来看与A级、1系和A3相比也占有绝对优势。

四款车型尺寸对比

  除了在动力和尺寸上碾压其余三款车型，CT4的最大“杀手锏”当属其运动化的调教和驾驶质感，首先要从平台说起，CT4是基于全新的Alpha后驱平台打造，这意味着它是在大平台的结构基础上构建小尺寸车身，而这样的造车方式有两点优势最为明显，其一是造型比例更优，其二是大平台自身特有的高刚性所带来的整车刚性的提升。对CT4来说，凭借其均衡的前后重心分配比、短前悬长后悬的设计不仅让它拥有不俗的抓地力，对车身稳定性也有大幅度提升。

凯迪拉克CT4车身设计

  通过上述这几点，凯迪拉克CT4均胜过BBA的对标车型。这种错位竞争的理念并不单单停留于此，同样还延伸至车辆价格，23.97万元的起售价已经低于BBA的紧凑级轿车售价，由此可见这种错位竞争的优势之大。

  写在最后：

凯迪拉克CT4尾翼设计

  单从CT4的自身素质来看，精准的定位直击消费者需求，不仅满足了消费者对动力的要求、对玩车的渴望、对身份的彰显，从售价来看还是目前最为亲民的豪华品牌后驱车。随着中国汽车文化的发展，消费者对于个性，对于驾驶乐趣都有着更高的追求，但是“物美价廉”的思想是万年不变的，凯迪拉克正是抓住了这一点，CT4的成功也将从“物美价廉”开始。（图片来源：官方供图 作者：吴克明）