国际在线汽车频道消息：虽然新能源汽车早已被冠以未来出行的最佳解决方案，但对于这一领域各家主机厂的态度却不尽相同。自主品牌几乎是全员参与，响应非常积极，随着几代产品的不断更新，安全性、操控表现以及续航里程都在以十分明显的速度向前发展。反观合资品牌对电动汽车的态度就显得保守很多，由于较晚的布局致使其在各自的细分市场中存在感并不高。在这样的环境下，一款续航里程能够满足实际用车需求、价格亲民、质感出众的合资品牌电动车就显得弥足珍贵。

  不久前，北京现代旗下首款电动车昂希诺EV正式上市，补贴后售价区间为17.28万-19.88万元，NEDC综合工况续航里程达到了500公里。无论是价格还是续航里程，北京现代昂希诺EV都足够吸引眼球，下面我们就通过试驾来看看新车具体表现如何，是不是您期望的样子。

  外观：讨喜的“未来感”

  北京现代昂希诺EV是根据燃油版昂希诺打造而来的一款纯电动车，不同于其他品牌在国内布局“特供车型”昂希诺EV是一款全球车型，在海外的名字为现代Kona Electric是继现代Ioniq之后推出的第二款纯电动全球车型。从外观上看，你能够很轻易得分辨出昂希诺EV与燃油版昂希诺之间的区别，细节设计上的差异把电动车上常见的“未来感”营造了出来，但与很多电动车上用力过猛的设计相比，昂希诺EV的“未来感”恰到好处，无需你去适应，十分讨喜。

  北京现代昂希诺EV是根据燃油版昂希诺打造而来的一款纯电动车，不同于其他品牌在国内布局“特供车型”昂希诺EV是一款全球车型，在海外的名字为现代Kona Electric。昂希诺EV的车头部分采用了数码点阵式前格栅，视觉效果上要比燃油版上的大尺寸进气格栅要柔和不少。按下格栅右上角的按钮后，右半边格栅向左侧打开，充电口就露了出来。昂希诺EV支持快充和慢充两种充电方式，其中采用快充的话从30%-80%仅需40分钟。在中网下部分还配备了毫米波和主动式进气格栅，其主动式进气格栅可以在车辆不需要散热和车辆高速行驶时关闭，减少风阻增加续航。另外毫米波雷达结合内后视镜上方安装的摄像头可以实现L2级别辅助驾驶功能。

  昂希诺EV的车侧、车尾轮廓与燃油版车型基本保持一致，时下流行的悬浮式车顶得以保留。车身尺寸方面，昂希诺EV的长宽高分别为4195mm、1800mm、1580mm，轴距为2600mm，整体车身尺寸与燃油版别无二致，与竞品相比表现中规中矩。为降低行驶时的能耗，车轮轮毂采用了Areowheel空气动力学设计，缩小轮毂开口面积，大幅平面扇叶设计可以降低行驶时的车轮风阻。在轮胎尺寸方面，新车配备了215/55 R17的轮胎，为锦湖舒乐驰 HS63系列，主打耐用、经济性。

  内饰：实用的“小巧思”

  来到车内，昂希诺EV的内饰设计整体上相比燃油版的变化并不大，但你如果仔细观察每一个细节，又能看出很多昂希诺EV在内饰设计上的“小巧思”。方向盘、仪表盘、中控面板以及中控显示屏都经过了全新的设计，能够满足年轻消费群体审美诉求的同时也保证了车辆的实用性。

  来到车内，昂希诺EV的内饰设计整体上相比燃油版的变化并不大，但你如果仔细观察每一个细节，又能看出很多昂希诺EV在内饰设计上的“小巧思”。方向盘采用了平底的设计，两侧功能按键较为丰富齐全。值得一提的是，这套方向盘保留了“拨片换挡”，不过这两个金属拨片调节的是车辆的动能回收系统。昂希诺EV的制动能量回收功能分为四个档位，分别为0无动能回收、等级1、等级2、等级3，数字越大制动能量回收力度就越大。值得一提的是，每一次刹车、每一次滑行时，通过动能回收额外提升的公里数也会在仪表盘上显示出来，有种玩游戏得金币的感受，能给年轻驾驶员带来一些乐趣。

  7英寸仪表盘显示屏的显示效果清晰，左右两侧分别是动力情况表和电量表。值得一提的是，调节到不同的驾驶模式时显示屏的背光效果也会随之改变。昂希诺EV换装了一块10.25英寸的中控显示屏，支持在线地图、在线音乐以及百度CarLife等功能，无论是视觉效果还是实用性都非常出色。昂希诺EV的中控台下方新增了无线充电功能，这对于年轻消费者来说无疑是一个非常实用的配置提升。

  体验者身高175CM，坐到驾驶席调整好坐姿，手腕位置与方向盘齐平，头部空间还有一拳以上的余量，腿部与驾驶台之间的空隙也足够充裕。在保证驾驶席的最佳位置，体验者移步后排，这时腿部空间余量充足，头部空间也接近一拳。

  驾驶：动力充沛 底盘调校值得肯定

  昂希诺EV搭载一台来自大陆集团EM15系列高电压电驱系统，动力电池则是来自宁德时代的三元锂电池组，采用水冷散热，容量64.2kWh，官方综合续航里程为500km。昂希诺EV共提供四中驾驶模式，分别为舒适Comfort、运动Sport、经济ECO、超经济ECO+。

  舒适Comfort模式下，默认1挡能量回收力度，综合工况500公里续航。运动Sport模式下，默认1挡能量回收力度，最大动力输出模式，最大续航400公里。经济ECO模式下，默认2挡能量回收力度，动力响应性适当柔和，保证低能耗运行。超经济ECO+模式下，长按驾驶模式按钮3秒激活，最高限速90km/h，但踩地板油仍可突破限速，空调默认关闭。

  得益于电动车低扭强的物理优势，昂希诺EV在起步阶段的加速感觉相当轻快，但由于家用车的定位，静止状态重踩加速踏板不会给人眩晕的加速感觉，整体加速感受较为舒适。中段加速时昂希诺EV的反应同样迅捷，加速不拖沓，中高速下再加速也有足够的动力储备，单齿轮变速箱这种纯粹的减速机构也让整个加速过程非常线性。

  昂希诺EV的转向虚位较小，转向力度适中，搭配上迅捷的动力输出能够给驾驶员提供一定的驾驶乐趣。静谧性方面，得益于电动车没有发动机噪音，因此在行驶时传入车内的噪音主要是风噪、胎噪以及车头电机那高频转子的声音。

  目前市面上的许多小型SUV，受限于成本及设计等问题都会采用非独立后悬挂，所以燃油版昂希诺也毫无意外地采用了这种做法。不过来到了昂希诺EV上，北京现代却把扭力梁升级为了多连杆独立悬挂，这的确给我们带来了惊喜。悬架配置的变化带来的操控提升也是非常明显的，昂希诺EV的底盘表现非常紧致，不会给人松散的感觉。悬架调校偏向硬朗，高速入弯时能够提供足够的侧向支撑，给驾驶员信心，在复杂路况时能够将路面上的信息很好的反馈至驾驶席。

  写在最后：

  500公里的NEDC综合工况续航里程、20万元以内的售价以及不错的产品力，再加上合资品牌的身份，可以说北京现代昂希诺EV的综合产品力在同级竞品中是非常出众的。在如今合资品牌还未大量推出此类车型的时间点上，昂希诺EV的出现恰逢其时，而该车也必将凭借出众的产品硬实力赢得更多消费者的青睐。（作者：刘拓）