国际在线汽车频道消息：自2018年中国的车市出现断崖式下跌之后，今年中国车市的颓势依旧。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新数据统计显示，前三季度销量累计达1478.2万辆，同比下降8.6%。而在汽车出口方面，呈现与国内车市截然不同的情况。据中商产业研究院数据库显示数据显示，2019年1~8月中国汽车出口量为79万辆，同比增长4%。江淮汽车总经理项兴初在今年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示，在国内市场低迷、竞争激烈的情况下，更为广阔的海外市场将是自主品牌的重要机遇。应当借助“一带一路”倡议，瞄准海外市场。 

进军海外

  进军海外成绩斐然

  海外业务代表的是企业在国际上的竞争能力，代表一家企业综合的实力，我们以奇瑞汽车、上汽集团和江淮汽车为例，看看它们进军海外的情况。

  奇瑞汽车 2018年，奇瑞汽车出口12.7万辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。此外，奇瑞在海外投资建设了10个生产基地，布局的市场有俄罗斯、巴西、埃及等国家地区，国外销售网点多达1100个。作为我国较早进军海外市场的车企，奇瑞依靠多年深耕海外市场的经验，在为当地消费者献上优质产品的同时，还不忘践行社会责任，支持多项公益事业，也提升品牌的国际美誉度。

  虽然上汽集团拓展海外业务时间比较短，但成绩不俗。数据显示，2018年上汽集团实现整车出口和海外销售27.7万辆，占中国自主品牌海外销量23%。其中，旗下的名爵品牌车型表现抢眼，不仅在东南亚的泰国市场收获不俗销量，还相继出口到沙特、英国、南美、澳洲等国家和地区。此外，上汽在海外已经建立了三个生产基地，三个海外创新研发基地，2018 年首个海外金融公司在印尼落了脚。在销售与售后服务方面，上汽目前已经在海外市场建立了 11 个区域营销服务中心和 85 个零部件基地。

江淮汽车工厂

   江淮汽车也是较早开拓海外市场的中国汽车品牌，2005年江淮汽车开始出口业务，次年正式成立海外营销公司。目前江淮海外市场的产品矩阵逐步调整为商、乘并举的新格局。2018年，江淮汽车出口7.4万辆，同比大幅增长13%，创历史新高，出口排名位居行业第四位，中高端轻卡连续多年行业出口第一。2019年1~9月，江淮汽车累计出口36348辆，位居行业前列。目前，江淮汽车已出口到南美、欧洲、非洲、亚洲等区域，并初步进入了欧洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等高端市场。营销网络覆盖南美洲、非洲、中东、东南亚、西南亚和东欧130余个国家及地区，并在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、墨西哥等国家建立了19家海外KD组装工厂。通过与经销商在当地合建工厂，帮助当地汽车工业发展。同时，分享技术与管理经验，为当地培养优秀的技术、管理人才和产业工人。

  从上面举例的三家车企进军海外市场的情况来看，其主要思路是先以整车出口让产品“走出去”，接着通过在当地建造工厂，完善销售及售后网等，把整条产业链建去国外，突破整车进出口的贸易壁垒，充分发挥海外子公司的地域优越性。

  进军海外的车企策略

  共性之外，它们各自在发展策略上也有不尽相同的地方。比如江淮汽车首先试水产品主要是客车底盘，重、中、轻、微卡车等拳头产品。随着乘用车实力的不断增强，产品矩阵调整为商、乘并举的格局且收效不俗。近年来，不仅中高端轻卡连续多年行业出口第一。乘用车方面，2018年江淮瑞风S2、瑞风S3、瑞风S5三款车型的出口量均超过了1万辆，瑞风S3更是接近2万辆，SUV出口位居行业第二。

江淮海外4S店

  而吉利汽车进军海外的业务，最引人注目的要数其参与到国际汽车头部资本市场。从收购沃尔沃，到2017年战略入股马来西亚汽车品牌宝腾，再到2018年投资戴姆勒，成为第一大股东。吉利汽车通过通过将海外造车实力品牌纳入旗下，吸取优势为我所用，产品从低端走向高端，从最开始的价格优势走向技术领先，从而提升品牌溢价能力。

  剪彩仪式

  抓住新机遇

 “走出去”只是第一步，经营好海外市场，更好地实施全球化战略，还需要抓住新机遇。

  借助“一带一路”政策东风，顺势而为。自从国家的“一带一路”倡议出台以来，2018年全年总出口量为115万辆，同比增长11.3%。政策带来的利好让不少企业尝到了甜头。以江淮为例，江淮将近八成的海外KD工厂均分布在“一带一路”沿线，向“一带一路”沿线国家的出口量占到了总出口量的七成。今年江淮汽车还成功参与收购哈萨克斯坦最大汽车工业集团——Allur集团，为将来开发关税同盟市场和中亚市场国际化战略奠定基础。

  利用本土汽车发展优势，提升产品核心竞争力。在国家政策扶持下，我国的新能源汽车事业蓬勃发展，我国新能源汽车的研发进度反超欧美传统汽车强国，产品在海外逐步获得认可。2019年上半年，新能源汽车整车商品出口共完成5339台，同比增长105%。出口的新能源汽车种类上日趋丰富，包含纯电动汽车、插电式混动汽车以及燃料电池汽车。另一方面，节能环保的人类共识下，全球各大车企都想在新能源汽车领域有所作为，对我国新能源汽车品牌的进军海外是新的挑战，只有善用国家的政策扶持，大力发展产品了，提升产品核心竞争力，才能在海外市场有所作为。

正在生产汽车的生产线

  向发达国家及高端汽车市场进军。十年前中国已成为全球最大的汽车制造国，但距离汽车工业强国仍有很长的一段路要走。如何让中国汽车品牌真正走向世界？只谈“走出去”只谈出口数量是远远不够的。中国品牌汽车需要直接出口到欧美、日韩等发达国家及高端市场，经受其高准入条件的考验，才能体现自主品牌的汽车制造底气。以江淮为例，早在2017年江淮汽车成功将瑞风S3导入意大利市场，获得良好的市场反应。此外，江淮汽车还初步进入欧洲的土耳其及北美的墨西哥等高端市场，新能源汽车亦开始进军欧盟市场，截至目前，江淮汽车累计出口已超过61万辆。吉利汽车方面，旗下的几何纯电动品牌还受到新加坡、挪威经销商的青睐，为日后全面布局高端市场的销售网奠定基础。长城旗下的WEY品牌产品从早期研发便要求符合欧盟、北美等全球最高标准的市场要求，计划2021年全面进入欧盟市场。可见，在进军发达国家及高端汽车市场方面，中国汽车品牌已经迈开脚步，准备迎接挑战。

停靠在港口的车辆

  总结

  纵观全球汽车制造的历史，像丰田、通用等能真正意义上的国际大品牌，其海外业务必定是重要组成部分，而“走出去”只能算作企业布局海外市场的开始。值得一提的是，上汽乘用车公司总经理杨晓东曾总结海外市场发展的七大痛点：产品、品牌、体系、人才、合作伙伴、海外融资和风险管控。不难看出，企业家们将眼光放在了 “走出去”之后所面临的困难上。要解决这些痛点，需要完善从研发、生产、销售、售后等环节的全部产业链布局。依托优秀产品，形成良好口碑，从而提升品牌美誉度，良性循环有利于企业体系的完善和人才的培养，再借助国家利好政策寻求可靠的合作伙伴和海外融资机遇，成功融入当地汽车市场，帮助企业提升风险管控。另一方面，通过加强海外业务学习的经验反哺国内，解决国内市场面临的问题，把握好储能和发力的最佳时机，这样的中国品牌才真正具有“国际范”。（图片来源：官方供图）