12月19日-21日，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会、杭州市富阳区人民政府联合主办的“2023中国汽车充换电生态大会”在杭州举办。在12月20日大会主论坛上，国网智慧车联网技术有限公司能源服务中心（负荷调控中心）总监秦俭发表演讲称，国家电网公司积极推动充电服务网络的建设，未来将进一步加大投入，不断完善标准体系，持续深化技术研究，全力做好供电服务，助力我国新能源汽车及充换电设施产业快速健康发展。

　　国家电网公司积极推动充电服务网络的建设

　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是推动交通领域碳达峰、碳中和的必然选择，而充电基础设施作为交通与能源融合的新型基础设施，也是电动汽车提供充换电服务的基础保障。国家电网公司坚决贯彻党中央、国务院的决策部署。自2016年以来，以服务充电基础设施建设，打造智慧车联网平台，推动充换电标准体系完善为重点，在国家能源局、工信部等部委的指导和帮助下，积极推进充电设施建设运营，为我国电动汽车发展提供了充电保障。

　　第一是大力推进充电设施报装减环节、压时限、提效率，降低用户接电成本，全力保障各类充电设施的高效便捷接入，创新推出了购车办电、装桩接物、充电服务、增值服务联网通办服务，大幅度缩减客户报装时间。在天津、山东等地区与物业管理单位合作，批量获取车位信息和安装许可，简化流程，便捷地完成私人桩报装接电。今年1到10月公司累计办结充电桩的报装申请168万件，同比增长82.4%，确保了充电设施建在哪里，电就供应在哪里，充电基础设施建得了、接得上、用得好。

　　第二是加强充电设施建设保障。在电动汽车发展初期紧密对接了电动汽车的推广计划，先行先试，积极投资建设公共充电设施。目前在运公共充电设施超过18万个，建成了高速公路快充网络，满足电动汽车出得了城的基本要求，提振了消费信心。在做好日常运维的同时，加强假期充电服务保障，今年中秋国庆假期，国家电网强化24小时全天候实时监控，在重点时段重点场站安排运维人员现场助手，圆满完成充电服务保障工作，假期日均充电24万次，充电量487万千瓦时，是平时的3倍。

　　第三打造智慧车联网平台。创新建成地域覆盖最广、接入充电桩最多、交易规模最大，能源生态最全的国际领先的智慧车联网平台，形成全充电场景的立体化服务体系，为电动汽车用户提供智能便捷经济的绿色充电服务，为车企等各类企业用户提供充电整体解决方案和服务，为充电运营商提供场景化、智能化、智慧精益运营服务和整体运营解决方案，平台可启停充电桩超过50万个，注册用户突破2500万。

　　第四是推进标准“走出去”。聚焦技术研发、模式探索、平台建设和工程示范，与车企、桩企、运营商和检测机构相关方进行深入合作，建立了具有中国自主知识产权的充电标准体系，与欧、美、日并列为世界四大充电标准方案之一，累计发布IEC标准、国标、行标共80余项，深入推进技术标准产业化，创新推出新一代的超级充电技术，为新能源汽车产业发展打下了良好的基础。

　　电动汽车是新型电力系统不可或缺的一部分 

　　随着新型电力系统的构建以及电动汽车的跨越式发展，可以看到在未来新型电力系统与电动汽车之间是一个相辅相成，不可分割的关系。从电源侧来看，新型电力系统以新能源为核心，新能源发电具有非常强的随机性和波动性，电力和电量的时空分布极度不平衡，为电网带来充裕性和可用性的双重挑战。截至今年，新能源的波动性已经超过35%，具有较大的预测难度，从负荷侧来看，新能源汽车充电作为未来30年电力负荷增长的重点，预计到2060年新能源汽车达到饱和值3.3亿辆，年用电量将超过9000亿千瓦时，占全社会用电量的5.3%，最大充电负荷超过3亿千瓦时，占全社会最大用电负荷的12.5%，新能源汽车的负荷也会对未来整体用电形成非常大的影响。

　　电动汽车具有天然的电力海绵特性，电力海绵特性是指随着电动汽车续航能力的增大，将是一类非常好的移动储能资源，可以在电源侧和负荷侧充分发挥电力海绵的效果，可以实现充电与放电的双向行为。在电源侧，放电时，10%到20%的住宅小区电动汽车参与双向放电化，本地的配电完全不需要增容就可够所有充电设施的使用。在负荷侧响应方面，到2030年如果50%的电动汽车参与了电网互动，就可以形成调峰时段1亿千瓦的调节能力，正反向各5000万千瓦。

　　从充电特性来看，电动汽车用户在居住地和工作地进行较长时间的停留，停留的平均时间会超过3小时，可控占比达到30%，呈现出充电时间有弹性、充电行为可引导的特征，通过市场和技术手段，可实现电动汽车与电网互动。同时因为电动汽车的可移动属性，电动汽车点多面广，时间分散这一特点，它必须需要有一个平台将分散的充电负荷聚合起来，通过负荷预测、智能调控等技术手段来进行电网互动。

　　从成本和收益角度来进行分析，从成本来看，目前对标固定化学储能和抽水蓄能，电动汽车参与电网互动的成本是具有边界性为零的特征，明显要低于其他储能技术。从收益来看，电动汽车参与电网互动的市场条件已经具备，通过聚合充电桩参与电力调峰、需求响应、用电交易，可以获取更多的收益。

　　从实际应用上来看，目前我们在北京的一个老旧小区开展了有序充电的试点，该台区变压器容量为800kva，用电峰值发生在晚上10点半，负载率达71%。采用有序充电，可安装85根充电桩，而无序充电情况下仅能安装33根充电桩，通过有序充电技术可以有效地降低峰谷差，最大满足用户在家充电的需求。

　　参与电网辅助服务方面，目前已开展了4年的京津唐市场辅助服务，通过聚合电动汽车的充电桩V2G桩将近4.6万根，最大物理可调节能力超过180千瓦，累计减少了4644万弃风弃光的电量，同时为运营商带来了数千万的收入。

　　下一步工作规划

　　全面贯彻党中央、国务院关于加快新能源汽车发展的决策部署，坚决落实国家各项政策要求，进一步加大投入，不断完善标准体系，持续深化技术研究，全力做好供电服务，为我国新能源汽车及充换电设施产业快速健康发展作出更大贡献。公司从成立之初，一直希望电动汽车可以从“有电可充”到“充电无忧”，最终实现充绿色电，比加油更方便的这一愿景，希望车联网平台成为服务电动汽车用户的首选平台。 

　　第一是全力以赴，做好供电服务保障。一是加强配套电网建设与改造，保障充电桩设施的接入。二是服务居住区充电设施的建设，保障充电桩低压配电网络与主题建筑同步规划、同步设计、同步施工、同步验收。三是服务公共区域充电基础设施建设，落实三零、三省的服务举措，推广基础设施典型设计和施工方案，持续提升服务质效。

　　第二是完善充电网络布局规划，推进充电基础设施布局规划，强化充电设施与电网规划的有效衔接，推动城际充电网络的互联互通，城市充电网络结构完善，推动县乡充电网络有效覆盖，充分合理利用现有的电力资源，满足新能源汽车就近便捷充电需求。在高速公路方面，巩固高速公路充电网络，应用大功率充电技术，促进协同建设，服务互通。在城市方面，结合交通枢纽、城市道路，联合社会相关方因地制宜，布局公共充电网络。在乡村方面，加快大型村镇乡村旅游、重点村镇的布局充电网络，推动农村充电网络与城市的衔接。

　　第三是构建合作共赢的产业生态，发挥车联网平台的功能与引流优势，将社会资产充电桩直接接入车联网平台，借助国网品牌优势，车联网平台用户优势，全产业链成熟经验，简化社会运营商建设门槛，降低前期投入成本，与车联网平台实现合作共赢构建可持续发展的行业生态。

　　第四是促进清洁能源消纳。全面推广有序充电与充放电技术，在电动汽车推广较快地区开展规模化车网互动试点，通过电力交易获得新能源电力，持续提升全产业链绿电消费比例，丰富车网互动场景，引导电动汽车在电网负荷低谷时充电，通过聚合充电需求参与新能源消纳。引导电动汽车在电网负荷高峰时放电，发挥电动汽车的动力电池储能特性，探索利用电动汽车平衡峰谷差的新型商业模式，实现清洁生产与综合利用融为一体的循环经济。(资料来源：中国汽车工业协会)