国际在线汽车频道消息：在主要国家汽车统计机构陆续完成发布新车注册量后，终于等到了今年2月份全球新能源汽车市场最新销量数据和排名。

　　与2021年2月相比，2022年2月全球新能源乘用车销量同比增加了99%，达到541780辆，几乎是两倍增长，市场渗透率升至9.3%，其中纯电动汽车的市场份额为6.4%。如果加上587,000辆普通混动汽车销量，2月份全球节能和新能源汽车的市场渗透率已经达到了约20%。3月份的最终数据可能会再创新的纪录，渗透率可望突破25%。

　　这意味着全球汽车市场已经进入“电动化颠覆时代”。中国市场本土车企强势崛起，欧洲柴油车销量一落千丈，大众汽车集团正在失去欧洲市场主导权，特斯拉在美国市场未来可能替代丰田、通用、Stellantis和福特被纳入四大汽车巨头。

　　2月榜单解读

　　在2月份单一车型销量排行榜上，特斯拉斩获第一和第二，Model Y以交付超45,000辆位居榜首，Model 3的销量突破30,000辆，五菱宏光MINIEV则获得了铜牌，成绩为26,116辆，继续引领小型电动车风潮。

全球2月新能源汽车车型销量排行榜（单位：辆、绿色：EV、蓝色：PHEV）

　　值得关注的是比亚迪“战队”，在第4和第9位之间有五款车型上榜，中间只插入了第7名现代Ioniq 5（注册量达到创纪录的9,284辆）。

　　排在第4名的宋DM和DM-i的销量一直在快速上升，2月份达到19,061辆，如果加上3,711辆宋PLUS EV纯电版，这款中型SUV的总销量高达22,772辆，已经超过了比亚迪秦Plus的总销量22,507辆。唐DM和DM-i也创下历史记录，销售10,032辆，击败了竞品理想ONE，后者2月交付8414辆。

　　定位高端中大型轿车的比亚迪汉EV销售8948辆，3月19日，汉DM系列正式开启预售，DM-p主打性能，零百加速仅需3.7秒；DM-i主打节能，满油满电状态下NEDC综合续航里程1300公里，未来有望重新定义中国高端轿车市场格局。

　　在经济型细分市场，比亚迪海豚后来居上，2月份销售8,566辆 ，为比亚迪开启增量。基于e平台3.0打造的元PLUS紧凑型SUV在上市第二个月就卖出4,517辆，预计很快就会加入这一行列。

　　至此，从排名前十的单一车型销量看，如果想成为市场的佼佼者，每月5位数的成绩是必须达到的及格分数线，这适用于所有人，无论是传统OEM，亦或是造车新势力，甚至是特斯拉。

　　排在第11-20名的车型中，几乎被传统OEM阵营的车型包揽，其中起亚EV6达到创纪录的5,360辆，基于现代汽车集团E-GMP平台的电动产量似乎正在全面铺开。丰田的RAV4 PHEV回到了第15位，甚至老牌日产聆风也出现在第17位。尽管受到电池等产能限制，福特Mustang Mach-E终于进入了前20名。

　　从各大车企旗下新能源车总销量看，2月，比亚迪的强劲开局又翻开了新篇章，整体销量接近88,000辆，领先于特斯拉。一方面是今年以来，比亚迪在国内市场势如破竹，在海外开始大量出口，另一方面是特斯拉柏林和得克萨斯的两家超级工厂开始投产，二者的较量仍有一番好戏在后头。 

全球车企2月新能源汽车销量排行榜（单位：辆）

　　在变化不大的前20名中，我们看到很久不见的吉利，排在第15名。旗下全新纯电品牌极氪快速构建了完整的纯电智能科技生态体系，几何汽车的市场占有率不断提升，全新换电出行品牌睿蓝汽车正式打开吉利的换电新格局，8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品计划投放市场，2022年将是吉利在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道上全面发力的一年。

　　从车企市场占有率来看，比亚迪的份额略有增加，从1月的15.5%上升至15.8%。特斯拉以11.4%的份额位居第二，去年同期为12.8%，上汽集团跌至第三位，从1月的8.8%降至8.5%。大众汽车集团的市场份额也从1月的8.5%下滑至8.3%，排名第四。

　　主要市场分析

　　2月中国新能源汽车零售规模达到27.3万辆，同比大幅增长180.9%，渗透率达21.7%，延续了强势表现。

　　油价上涨将直接冲击燃油车销售，带动电动车需求，2月是中国电动车市场传统淡月，但是今年市场的销售表现远比预期好。然而，为了应对补贴政策变化，以及原材料成本上扬，越来越多车厂已经陆续调涨车价，但市场反馈较好，目前看起来供应链仍是限制2022年电动车市场成长的最大阻碍之一。

　　欧洲地区新能源汽车市场仍处于发展快车道，2月份销售了大约16万辆，同比增长38%，这是在整体车市下滑7%、触及20年历史新低的背景下发生的。特斯拉Model 3和Model Y在欧洲的销量远远超过了其他电动汽车，位居欧洲电动汽车畅销榜榜首。受燃料价格上涨等因素推动，未来欧洲电动汽车的市场份额预计将继续增长。

　　德国是欧洲最大的汽车市场，也是世界第二大电动汽车市场，2 月份新能源市场渗透率达到24.9%，高于去年同期的20.7%。纯电动车型占比同比增长50%，而插电式混合动力车略有下降，过去18个月的大部分时间里一直徘徊在10%到13%的范围内。相对而言，汽油车份额为34.5%，低于去年同期的37.7%，柴油车份额为20.7%，低于去年同期的25.4%。

德国2月乘用车新车注册市场占比

　　在经历了相对平静的1月份之后，特斯拉安排了大批量电动汽车发往德国，Model 3和Model Y包揽德国销量冠亚军，分别交付3690辆和2254辆，Model Y的月销量还创下历史新高。

　　3月4日，特斯拉柏林超级工厂开始投产，现在正招聘大量生产人员，并将很快开始增加生产线。到第二季度末，预计产能效应将初步显现到欧洲市场的交付成绩中。

　　特斯拉在当地的销量增长将给其他制造商带来压力，尤其是高端竞争对手宝马、梅赛德斯奔驰和奥迪，不得不以提高产量应对，这将推动德国下一阶段的电动汽车发展，大约12到18个月的时间，预计在德国以超过5万欧元价格销售的大部分乘用车将是纯电动汽车。然后，这将很快对价格在3万至5万欧元的中端市场产生连锁反应，随后还会影响低端细分市场。

　　法国是欧洲第二大汽车市场，2月份电动汽车的市场份额为20.1%，高于去年同期的13.2%。柴油车销量同比下降 39%，仅有2万余辆，市场份额接近历史低点17.6%。纯电动汽车的占比为11.7%，插电式混合动力车型占比为8.4%，这代表了法国市场自2021年中以来持续向纯电动转移。

　　法国最受欢迎的纯电动汽车是特斯拉 Model 3，Model Y排在第六位，除此之外，前10名中的其余车型基本是紧凑型或相对实惠的小型车，这反映了更广泛的法国汽车市场传统偏好，雷诺Zoe和Dacia Spring在过去6个月的销量一直并驾齐驱。

法国2月乘用车新车注册市场占比

　　如果去年的增长趋势今年继续保持，加上特斯拉的大举推动，3月份法国新能源汽车市场渗透率有望攀升至23%-24%左右，全年增长则取决于特斯拉能够以多快的速度让其柏林工厂加速产能扩张。一旦Model 3和Model Y大批量销售，其他汽车制造商将被迫提高销量以保持竞争优势。鉴于纯电动汽车的供需缺口，以及法国对小型且价格实惠的汽车偏好，比亚迪和名爵等品牌显然有机会填补这一空白，与Dacia Spring共同颠覆中低端市场。

　　挪威电动汽车推广量全球领先，2月份新能源汽车市场渗透率高达86.1%，包括75.6%的纯电动和10.5%的插电混合动力车型，继续朝着零碳目标迈进，逐渐淡出所有传统动力系统。

挪威2月乘用车新车注册市场占比

　　由于特斯拉受到国际航运物流的限制，现代Ioniq 5在2月位居榜首，宝马iX排名第二，奥迪Q4 e-tron排名第三。令人印象深刻的是，继1月的出色首秀成绩之后，红旗EHS9继续以12%的销量增长，在2月份攀升至第11位。

　　2月通常是挪威的汽车市场淡季，未来几个月新能源渗透率预计将再次回升到90%以上。然而抵达100%的过程仍需要品牌和车型的多样性，尤其是经济实惠的小型、紧凑“经济”车型。 

　　英国2月份电动汽车份额同比几乎翻了一番，达到25.6%，仅纯电动汽车就占据了17.7%。汽油车的份额下降至40.6%，为有史以来第二低。

英国2月乘用车新车注册市场占比

　　经过漫长的等待，特斯拉 Model Y于2月首次亮相，成为英国汽车市场排名第四的畅销车。老兄弟Model 3紧随其后，总体排名第5。大众汽车集团和现代汽车集团的表现也很出色。雷诺-日产迫切需要跟上同行的步伐，即将推出的CMF平台纯电动车型雷诺Megane、日产Ariya还在等待上市交付。

　　英国纯电动汽车的增长速度未来几个月内仍是未知数。因为特斯拉柏林超级工厂专注于左侧驾驶汽车生产，英国可能要继续依赖上海工厂生产的右舵版。

　　美国市场2月共销售59,554 辆新能源汽车，同比增长 68.9%，包括44,148辆纯电动和 15,406辆插电混动汽车，Model 3和Model Y占据主导地位，美国目前是新能源汽车渗透率最低的国家，仅为5.7%。油价处在高位，补贴政策尚未开始，电动化节奏偏慢，美系车企产能不足，预计未来三年特斯拉市场份额占比将达70%，依然是增长动力。

　　英国调查公司LMC Automotiv预测，2022 年全球纯电动汽车销量将比2021年增加5成，达到约700万辆，若解决零部件短缺对全球车厂造成的冲击，电动车销售量将再创新高。（文：杨晓红 图：比亚迪、特斯拉、cleantechnica.com）