这次春节过得很充实，万年不中奖体质的我，在之前参加特斯拉春节回家活动中居然被抽中了，然后就跟一辆Model S 90D一起过了个年。

　　关于这次活动我得先说一下，节前的某天，我在微博上闲逛偶然看到了特斯拉有个春节开车回家活动，手一闲就填上了，一共三十个名额，按特斯拉品牌来说名额还是很多的，但就活动来说我就参与一下乐呵乐呵，安心做一个分母挺好，没想到居然等来了电话通知我被抽中了，我要摇号有这运气，啧啧。最终安排一辆Model S 90D，体验时间1月25日到2月3日。至于Model X，这次活动就一辆，已经安排出去了，而且还车时间要早，直接断了念想。

　　很快到了1月25日，启程去提车时把自己心理建设成沐浴着硅谷阳光的科技精英，怀揣着建设新川普时代社会资本主义的梦想，走着支持国产民营企业特斯拉的路线，挺起胸膛就出门去了，当然刷地铁卡的时候还是小小漏了怯。一路21站无话，UBP店真远啊……到店交接完是一辆新款蓝色90D，里程5000公里，突出一个新字。拔掉充电头，轻踩电门，就开始了7天的特斯拉生活。

　　先说一下配置吧，特斯拉的基本配置其实是够用的，但是按照价位来说还是不够全面，所以一般车主在购车时能选配的几项都会选上，毕竟百万都花了不在乎多这几万块，当然特斯拉最精华的全自动驾驶系统一般都会选上，毕竟这是一辆代表未来的车。

　　试驾车的配置基本都是高到顶配了，这辆90D的配置除了最新的全自动驾驶所需要的8个探头没有外，在官网上出现的其他选配全部装配。我个人觉得其中比较有特色的是车载空气净化系统—搭载“生物武器”防御模式，这个配置的介绍是这样的：利用HEPA过滤系统和两个活性炭滤网把外部空气压入车舱，通过增加车舱内的气压抵御外部危险，为乘客提供最高级别的防护。HEPA过滤系统号称可以过滤掉99.97%以上的尾气污染物微粒以及车内空气中的一切过敏原、细菌杂质等。如此高逼格的配置，尤其在北京这个雾霾常驻地，哪有不使用的道理，但春节的天真是面子给足了，基本朗朗乾坤，这种天气下开启之后并不能感受出什么差别，只感觉风量很大，而且不能调小，手动减弱风量的话，该模式自动关闭。后来咨询了一下特斯拉的小伙伴，在雾霾天时这套系统真的非常给力，本来就是用来抵御细菌病毒的，何况雾霾，简直吸着硅谷的空气，听完我就带着十分不（xian）屑（mu）的心态要求下次雾霾要亲自试一下，要拨开资本主义的虚假糖衣，漏出炮弹的真面目。但又不禁想到在加州这么阳光、沙滩还有仙人掌的地方，特斯拉的工程师开发这套系统绝对真是为了防御生物武器。

　　至于剩下的舒适性配置，我觉得都是这个价位应该有的了，但像天窗、各种加热、电动尾门、LED灯这些也可以看需求来选配。车上的操作配件诸如换挡杆、雨刷车灯控制器、车窗按键等都是奔驰同款，再加上操作控制全部整合在了这块经典的中控大屏里，所以会玩iPad的奔驰车主上手特斯拉无难度。

　　接下来说说车的驾驶感受。这是我第二次开特斯拉，第一次是试驾特斯拉Model S P90D，时间较短，而且所有精力都集中在狂暴模式带来的踹背感以及眩晕上了，这次则有时间来细细品味这台世界级的电动车，没有狂暴模式的90D相对更接地气，对电门更宽容之后就能感受出日常行驶的表现了。之前我也体验过几辆电动车，整体行驶感是接近同级汽车的，电动机在起步以及平顺性上天生比汽油发动机要好，所以电动车在驾驶感是有优势的，但普遍开过或坐过的这几台车或多或少透露着一些“虚浮”，就像一个人民币玩家去打副本，总觉得装备跟技术不匹配。不过特斯拉却像是一个实打实的职业玩家，不仅装备够硬，而且技术扎实，总体来说是驾驶品质感较为优秀。

　　90D拥有500多马力的动力储备，百公里加速4.4S，这个成绩基本可以实现用鼻孔看人了，双电机四驱，再加上电动机扭矩以及平顺性的优势，90D的动力方面不会有任何值得挑剔的地方，相反开一段时间后还觉得驾驶本应如此，不管是起步还是行驶中的提速、超车，用信手拈来这个词可能有些自信了，还是用人车合一吧。而且在行驶中屁股给我的反馈很满意，车很稳底盘很整，虽然空气悬挂对行驶品质有一定的帮助，但我觉得更多的是得益于特斯拉底盘的构造，一大坨电池码在底盘中央，两吨的车重一半是它们做了贡献，重心这么集中，前后两个电机又实现了四驱，再配合随叫随到的动力，老司机开车可以更稳了。

　　还有一点不能不提的就是它的Autopilot自动辅助驾驶技术，这辆90D的自动驾驶硬软件都是1.0版本，自动跟车、辅助转向、自动并线这几项功能共同完成初级自动驾驶，实际使用起来很像ACC的高级版。我是在拥堵路段的环路上试用的，拨两下定速巡航杆，仪表屏上时速两边的限速与方向盘同时变蓝色点亮，自动辅助驾驶功能就启动了，这时车子就自动跟随目前车道的前车，跟车距离也有7档可以选择，拨动转向杆，在两侧路况允许的情况下车子会进行变道，如果前方无车，则车子按照限速规定时速行驶。总体来说，特斯拉的自动辅助驾驶还是给车主提供了一些便利性的，尤其在拥堵路段，可以更加轻松，不用时刻跟油门刹车较劲，在关注路况的同时也能空出手来解决内急问题。

　　目前特斯拉已经推出了Autopilot 2.0，全车8个摄像头达到无死角视野范围，并配备12个超声波传感器作为补充，另外车载处理器的运算能力也比上一代提升了40倍，还有一系列诸如特斯拉视觉处理等新技术的应用，2.0版本则会实现导航功能、智能召唤以及最终达到车辆自动驶向目的地。看着还是很炫酷的，不过实现这些功能还需要几年，总要留给科技还有我们一点成长时间。

　　动力表现很突出，自动驾驶很省劲，另外model S的实用性其实也还挺不错的，2960mm的轴距再配合近2米的宽度使乘坐空间舒适了不少，由于四驱是靠前后电机实现，所以后排地板中间平平的要打个满分。

　　中控储物箱很大很好，上次放了张停车票我得趴里面去找，喊一声都带回音。里面的杯架隔板也是可以拔插的，虽然这么科技的车上出现这么原始的构造有点穿越，但好用就够了。

　　前后备箱储物空间表现不错，前备箱基本可以满足一次正常超市购物，后备箱空间就很大了，掀背设计+地板下探空间+后排4/6放倒，扩展空间相当够用，装人装物都没有问题。

　　优点说完了，下面就是挑瑕疵了。第一，这点我刚拿到车时就体会到了，特斯拉嘛，科技感嘛，所以车门内部设计的也很流线很逼格，但由于厚度过厚，当关闭车门去调整座椅的时候，留给你手的缝隙已经不多了，这时候再来块名贵手表，效果更明显，座椅调整按键这块空间设计不太好。

　　第二，目前老美对于车内饰的设计做工都在提升，虽然缓慢但看得出进步，但Model S在车门、中控、扶手箱等你的胳膊、手肘、腿能碰到的还是硬的，也可能特斯拉在传达给车主一个信息，虽然你已经过上小康生活了，但还要不忘生活的艰难与不易。

　　第三，由于Model S 的天生大肥臀，在用后视镜倒车时会对方向性有一定影响，需要适应一段时间才能把车倒正。

　　第四，由于车身造型偏轿跑，扁平化，所以在车门开启后的纵向空间会对上下车姿态造成一些小影响。

　　小总结一下吧，7天的体验得出的结论肯定是有些主观并且片面的，这辆车给我的整体感觉还是值得推荐的，尤其是驾驶品质感上，自己开着爽家里坐着开心，只要不脚脚地板电，家里的老爸老妈媳妇丈母娘对它评分还是很高的。而且还可以初窥自动驾驶带来的便利，慢慢的感受着未来科技的到来，这种体验目前别的车还是做不到的。至于电动车环不环保，我觉得在加州也许是环保的，因为太阳能电会多，但咱们作为火力发电为主的国家，电动车只能说多少环点吧，环的不是那么自信而已。最后回归一个无聊问题，说了特斯拉这么多好，我会不会买呢？只能说未来是非常值得拥抱的。