3月16日，中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛在北京钓鱼台国宾馆召开，华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东在论坛上表示，华为打造的智能汽车解决方案“硬核科技”，将助力扩大中国新能源汽车产业发展的优势。

　　汽车行业的发展，尤其走向电动化、智能化时代，是集科技、消费与制造属性的新的升级，这个时代应该说发生了巨大的改变，需要芯片、软件、算法、AI、云、新能源等等技术，华为希望能助力产业改造升级发展。

　　华为依托30多年在ICT领域技术的积累，帮助汽车产业构筑自主可控的向下扎到根的核心技术，从芯片、操作系统到算法、云、AI各个领域。从芯片到整体解决方案，实现人、车互联的操作系统，目标是打造鸿蒙生态的智能座舱。“在智能驾驶领域，何小鹏说‘这个领域在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做的最好的是小鹏汽车’，但今天华为来了以后，我们要改写，我们的ADS高阶智能驾驶还是被大家认可的，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的，用户的体验、用户的评价，这个行业很卷，我们提供的技术帮助大家一起来卷，更好的体验提供给消费者。良性的竞争蛮好的，促进大家共同发展、共同进步、相互学习。”

　　余承东介绍，华为在智能驾驶领域带来的不一样的地方是主动安全。从汽车过去的被动安全，今天走向主动安全时代，智能驾驶不仅能够大幅度的减轻驾驶疲劳，尤其能够大幅度的减少交通事故，提升人驾的安全，让人类驾驶员有个智能机器人在背后能够大幅度减少交通事故，这是非常重要的。另外，华为在智能电动领域也在参与，除了600kW的超充站、800V高压碳化硅的电驱系统，以及电池、电源管理BMS等等，能够更好的呵护安全，华为在BMS管理积累的能力，让合作伙伴的车到现在为止仍然保持零燃烧记录，可以看到技术积累带来安全的提升。

　　在智能车载光领域，华为刚刚发布的AR-HUD、智能投影大灯，都深受消费者喜爱，这就是华为把在光领域积累技术用在了车领域。

　　在车控领域，通过智界S7和问界M9，从域控到智能化的软件定义汽车，实现了将来OTA和车的能力体验的迅速升级和开发效率的大幅度提升，这个数字化平台能助力产业大幅度提升生产效率，同时能够快速提升用户体验。

　　余承东还介绍了华为合作的三个模式。一个是标准的零部件模式，跟众多车企合作。还有一种HI模式，就是华为的全栈解决方案模式，现在和长安阿维塔汽车合作。还有智选车合作模式，把华为十几年来2C积累的经验和能力帮助车企一起来做，华为多帮一些，包括产品体验、产品设计、产品定义，渠道、零售、营销、质量管理能力都用上，以及华为的一套管理体系，一起用起来帮助车企来造一个好的车，这个模式现在主要有四家：赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。和北汽联合打造的S9已经进入工信部公告。和奇瑞合作是智界S7，因为芯片的货和工厂搬迁，耽误了上市和量产，从新工厂的切换建设，到最近芯片供应的紧缺，影响了产品销售，但我们从4月份开始可以恢复到正常状态。

　　“我们和车企合作提供技术，一起打造好的样板点，能够助力中国车企真正用好的技术、提供好的产品、好的体验，我们想把华为这十几年来积累的2C的能力，深度赋能车企，往前走了一步，我们试了一下，发现还是能够给合作伙伴带来价值的。很多人问我能不能多做一点，因为人手、资源非常紧，打造几个样板点，像华为做运营商业务一样，开样板点、开试验区，现在我们样板点打造太多也没有很多资源来做，现在就打造这四个样板点，后面因为中国很多车企有强大的自身能力，我们通过样板点的方法可以给他们参考，很多车企自身具有很强的能力，相信用华为的解决方案、用华为的技术能够成功实现产业升级转型、能够实现好的商业成功，让硬核科技能够真正带来极致的用户体验，能得到消费者的喜爱、信赖，取得商业的成功。”

　　余承东坦言，华为做的智能驾驶系统目前因供应链等各方面原因，成本还有点偏高，30万以下的车用这个系统还有挑战，只有30万以上的车才用得起，才能够盈利，但30万以上需要品牌的支撑才能卖得动、卖得好，所以通过智选车合作模式助力车厂，把中高端车卖好以后，让华为车BU实现闭环，能够有好的利润奏响扭亏为盈。他预计，今年华为车BU能够扭亏为盈，“因为我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖能实现扭亏为盈，前三个月智选车实现扭亏为盈了，我们的车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后应该能实现扭亏为盈、能实现良性的正向发展，因为不断亏损这个业务没办法持续，我们全心全意助力中国车企在智能化、电动化、网联化时代汽车转型升级取得商业成功。”（文：杨晓红 图：中国电动汽车百人会）