为推动全固态电池技术创新与产业化进程，1月22日，在中国产学研合作促进会指导下，多位院士专家，多家领军企业、知名高校、研究机构及多个地方政府在京联合发起成立中国全固态电池产学研协同创新平台（CASIP）。全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在成立大会上致辞称，我国新能源汽车已进入全面市场化拓展新阶段，中国主要动力电池企业都在进行固态电池研发，这是一个需要综合考虑技术先进性和经济可行性的平衡问题，他对此提出四点建议。

　　苗圩表示，按照中国汽车工业协会1月11日公布的数字，我国新能源汽车2023年销量达到949.5万辆，市场占有率达到31.6%，我国连续9年保持全球新能源汽车产销量第一，在950万辆新能源汽车销量当中有120万辆是以整车出口的形式销往了海外市场。现在看来，我国新能源汽车已经进入了全面市场化拓展的新阶段，预计原来制定的到2035年渗透率达到50%左右的目标有可能会提前10年实现，也就是到2025年或者2026年，新能源汽车在新车销量当中将达到一半以上。

　　伴随着新能源汽车的发展，作为新能源汽车的心脏的动力电池，近年来也实现了长足的进步，迈入全球领先行列。2023年，我国动力电池累计装车量达到385.7GWh，比上年同期增长31.6%，其中三元电池累计装车量达到126.2GWh，占总装车量32.6%，比上年同期增长14.3%；磷酸铁锂电池累计装车量达到261GWh，占全部装车量的67.3%，比上年同期增长42.1%。在全球排名前十位的动力电池企业中，中国企业占据6位，继续保持全球领先。去年以来，国内外的企业和研究机构纷纷公布固态锂离子电池研发和产业化的信息，苗圩认为，总体而言，中国主要的动力电池企业都在进行固态电池的研发，这是一个需要综合考虑技术先进性和经济可行性的平衡问题，就像磷酸铁锂电池虽然能量密度不如三元电池，但是这几年我国在电池工艺技术和结构上进行了一系列改进，磷酸铁锂电池占有率在逐年提升，现在已经远超过三元电池的装车量。

　　“中国全固态电池产学研协同创新平台就是要通过这种方式把大家组织到一起分工协作，不要重复造轮子，利用好新能源汽车大市场的优势和社会主义制度集中力量办大事的优势，争取早日实现固态电池的产业化"，苗圩提出了四点建议：一，要建立以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系。新能源汽车发展的经验表明，只要是以企业为主体，就不会有技术创新成果不能产业化的问题。二，要充分发挥市场机制的作用和政府的作用，其中市场是起决定性的作用，固态电池的产业化最重要靠车企来实现，性价比是电池企业赢得车企信任的不二选择。当然政府的引导作用也必不可少。三，要坚持标准先行，包括固态电池的规格尺寸、性能测试、安全指标等方面应开展标准化的工作，提前搭建起标准体系。四，加快电池的碳足迹核算体系建设，包括核算标准以及行业公认的数据库，推出伴随动力电池终身的“电池护照”，以实现动力电池全生命周期的低碳化管理，提升产业的国际竞争力，这样做的好处还可以使报废的废旧电池的大部分材料回收利用，这也是解决资源对外依存度比较高的一个可行办法，就是“城市的矿山”。苗圩最后表示，“我国固态电池产业化发展既前景光明又任重道远，让我们同心协力、携手前行，充分发挥全固态电池产学研协同创新平台的作用，共同开创产业发展的新局面，为加快建设汽车强国、支撑制造强国的建设做出新的更大的贡献。”（资料来源：中国全固态电池产学研协同创新平台）