国际在线汽车频道消息（吴克明）：早在去年北京车展，林肯率领旗下三款SUV车型：飞行家（Aviator）、航海家（Nautilus）以及新款MKC一同亮相展台时就一直备受关注。对于林肯品牌而言，航海家是具有战略意义的重磅车型，它将直接与奔驰GLC-L等车型形成竞争，除了冠以全新的命名方式外林肯还用自己独有的方式定义着美式豪华，正因如此才一直吸引了大批的高端消费人群。

　　柔美线条塑造美式豪华

　　航海家在外观方面做了较大改变，并启用了林肯全新式家族的设计语言。前脸采用星辉式进气格栅造型，这一新的家族式设计早在自家的领航员与林肯大陆等车型上出现，细心的朋友们可以看出六边形孔洞格栅采用哑光材质，与使用镀铬装饰的林肯LOGO形成对比，突出了车标的质感。

　　矩阵式LED大灯为全系标配，LED大灯还可根据方向盘随动转向，并带有远近光自适应功能。LED日行灯的设计借鉴了冰球棒的造型，这一点也能看出一丝北美色彩。前转向灯在整个头灯组的下侧，采用分体式设计，当点亮后辨识度颇高。林肯在取消了大灯融合中网这一个设计后，前脸的视觉效果更能展现出美式的豪华与自信。

　　车身侧面线条柔美，并不像现在大多数车型那样采用锋利的棱角修饰腰身，这种如清风拂过的线条彰显着航海家特有的美式豪华。外后视镜在集成了电动加热、盲区监测和侧泊车影像的同时还增加了迎宾照明灯，当驾驶者靠近车辆时在车门两侧的地面会投射出林肯的LOGO，这种富有仪式感的设计在射灯点亮的一瞬间也赋予了驾驶者尊贵的气息。

　　外后视镜下方的“NAUTILUS”英文标识无时无刻突出着自己航海家的身份，车门B柱上依然搭载了林肯家族特有的“黑科技密码锁”，这种高科技配置早已在林肯的众多车型上得以应用自然也就不用多说了。

　　航海家车身尺寸，长宽高分别为4849/1936/1683mm，轴距为2848mm，另外20寸枪灰色轮圈格外抢眼。尊雅版专属轮毂让整车看起来力量感十足，轮胎配备的是马牌CROSS CONTACT系列轮胎，尺寸为245/50 R20。

　　车尾在设计方面采用了大量的横向线条，一体式尾灯则是林肯的家族化设计一直被很好的传承到现在。尾灯周围使用亮黑色饰条装饰，在简约的同时透露出高贵的气质。尾门配有电动+脚踢感应功能，即提升了豪华感又兼顾了日常使用的便捷性。

　　对细节精雕细琢

　　航海家的内饰整体采用了林肯最新的家族式设计语言，但在内饰及科技方面有了进一步的升级，传统的对称式设计配以大尺寸中控液晶屏让航海家的内饰拥有一定的设计感，在关上车门的一瞬间将给人带来一种前所未有的静谧。这正式林肯想给驾驶者与乘坐者营造出来的，一种专属于自己的静谧感与空间感。

　　方向盘采用真皮材质包裹，皮质手感细腻触感极佳，不仅配备四项电动调节功能，还带有方向盘电动加热功能，方向盘下方采用实木点缀，这一设计很有美国车的特点。12.3英寸全液晶仪表显示效果简洁清晰，黑色背景白色字体的设计带来了更佳深邃的视觉感受。

　　中控台的8英寸液晶显示屏为全系标配，且搭载SYNC 3系统，在智能手机普及的今天该系统自带Wi-Fi与CarPlay功能。林肯航海家在出口中国的车型中还加入了驻车新风与解锁新风功能，有效的保证了车内良好的空气质量。

　　值得一提的是航海家并未采用传统的换挡杆，而是在中控屏左侧采用了电子按键式换挡机构，这点也是继承了林肯的固有特色，这一设计大大的提升了副仪表台的储物空间，不过对于初次接触林肯的人来说需要适应一段时间。

　　航海家带来林肯新科技

　　航海家是首款配备林肯Co-Pilot360™智能助驾系统的车型，该系统在集成20余项人性化驾驶辅助配置的同时引入多项全新技术，包括带Stop & Go自动跟车及LCA车道居中辅助功能的ACC智能自适应巡航系统、带ESA紧急避让转向辅助功能的PCA防碰撞辅助系统和PIB碰撞后主动制动系统，让驾驶员在行驶的过程中，能够通过这些科技配置最大限度的避免事故的发生，对行车安全起到保护作用。

　　在实际试驾过程中，高速路段行驶时该车预碰撞系统极为灵敏，只要前车发生紧急制动，车内会立即发出报警，以此让驾驶员及时发现险情。

　　2.0T的动力并不平淡

　　在动力方面，此次我们试驾的这款林肯航海家搭载一台2.0T增压发动机，发动机的最大马力为235Ps，峰值扭矩为392Nm。传动方面也是航海家的一大亮点，该车匹配了一台8AT自动变速箱。因为2.0T发动机才是消费者最关注的车型动力也是厂家最为走量的车型，所以跟大家分享一下这台四缸机的动力表现。

　　航海家在日常驾驶时，给驾驶者带来一种纯正的“美国范”，虽然是一款SUV车型，但是动力强劲油门随叫随到，在D挡模式下提速非常线性，在高速超车时也能够保证一定的舒适性。如果觉得这种舒适的驾驶感受太过无趣，可以把档位切换到S挡，当切换的一瞬间这台2.0T发动机与8AT变速箱才散发出真正的魅力，只需要将油门深踩一些，便能感受到车身“昂头挺胸”向前冲的倾向，推背感随之而来。

　　变速箱的转速也将达到4000rpm左右才会进行换挡，换挡拨片可以在D挡和S挡下随时介入，但是并不能完全接管变速箱，在转速到达红线约10s左右会切回自动模式。不过，在试驾过程中，我们发现这款全新的8AT变速器在原地切换挡位时，偶尔会出现闯挡现象，在慢速行驶时偶尔也会出现轻微的顿挫感。

　　航海家悬架采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，整体调校偏向舒适，在行驶中能够有效的过滤路面上的细小颠簸，在通过减速带时也无多余弹跳，且后悬架的下压与回弹反应速度很快，让车内保持了较好的舒适性。

　　舒适的悬架调校的弊端就是在高速过弯时车内会感受到一定的侧倾，不过这毕竟是试驾，如果从日常使用角度出发，谁会用一台整备质量为2148KG的中型SUV高速过弯呢？

　　刹车方面，航海家的制动踏板脚感偏软，行程也较短，这种调校对于一款豪华车型来说极其友好，当无需急刹车时，车内丝毫感受不到明显制动感，一定程度上保证了行驶的平稳性。

　　航海家采用适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，同轴的车轮依靠轮间电子限滑来实现动力分配。这套四驱系统可以根据道路状况自动调整四轮扭矩，以防止或减少车轮滑动。

　　写在最后：

　　总的来看，林肯航海家的整体产品力表现均衡，亮点突出。相同价格区间内的豪华品牌在尺寸上看航海家优势明显。以目前39.88万元-52.88万元的售价来看，和航海家定位相同的似乎只寥寥无几无论是行驶质感、车内舒适性还是外观都继承了林肯品牌的传统优势。在换装了全新的8AT变速箱之后，也打破了消费者对于美系SUV费油的固有印象。（吴克明 图/文）