国际在线汽车频道消息（黄屾）：2月26日，大众汽车集团于德国沃尔夫斯堡的总部正式发布全新子品牌——Jetta（中文名为捷达）。以此为节点，捷达品牌成为大众除母品牌之外的第一个自创品牌。捷达品牌将首先进入中国市场，作为一汽-大众第三品牌完成品牌定位的全面覆盖，进一步巩固一汽-大众的市场地位，也正式迈出探索新细分市场的第一步。

捷达品牌标志

  捷达的故事迎来新篇章

  一汽-大众捷达曾是中国车市的符号化车型，与桑塔纳、富康一同被称为“老三样”，将捷达称为中国汽车时代初始阶段的见证者也毫不为过。随着中国汽车消费市场的快速增长，市场中的产品数量与“老三样”时代早已不可同日而语。面对繁荣的汽车市场，捷达却依然为一汽-大众品牌持续贡献着稳定的销量表现。这其中除了有产品保持着出色竞争力的原因之外，捷达作为“大IP”对消费者的导向作用也不容忽视。

捷达系列是中国车市中当之无愧的“大IP”

  捷达之所以成为中国车市的“金字招牌”，源于它28年岁月的积淀。将全新子品牌冠以一个深入消费者心头的名称，显然是最容易与消费者拉近距离的选择，也是其它品牌所不具备的资产。将捷达品牌率先投放中国市场，也体现出中国市场的重要地位。

  捷达品牌将率先推出三款车型，分别为一款A级SUV、一款A+级SUV以及一款A级三厢轿车。在今年4月的上海车展上，捷达品牌将拥有独立展台，三款车型也将同时亮相。同时，捷达品牌在国内的生产制造以及营销体系也同步搭建完成，未来捷达品牌旗下产品将由一汽-大众汽车有限公司成都工厂负责生产，专为捷达品牌打造的焊装车间已建成投产，年产能将达到30万辆。

捷达VA3

  在营销方面，一汽-大众也围绕捷达品牌组建了超过200人的独立团队，一汽-大众成熟、庞大的渠道优势也将直接为捷达品牌所用，共享部分售后服务体系，并将于今年年内建设超200家店面，将新品牌快速落地。

捷达品牌将于今年年内建设超200家店面

  从产品规划到制造体系、营销服务，捷达品牌虽初登舞台，但已然具备了前期深厚的积累，这得益于大众强大的体系加成。捷达虽是意义上的“新品牌”，但是实际上却拥有着不输任何一家成熟品牌的内核。捷达所代表的含义在提升，属于捷达的故事也将更为精彩。

  捷达的华丽转身与历史使命

  捷达系列自一汽-大众建厂时便开始生产，至今仍然有新产品在生产和销售。今年1月，捷达排产30997辆，销售31065辆，依然是中国车市之中一股强劲的力量，这也是捷达系列在中国市场28年持续畅销的缩影，亦是捷达能够上升为品牌的原力。

现款在售捷达车型销量表现依旧亮眼

  中国车市是厂商的必争之地。作为全球最大的单体汽车消费市场，中国车市拥有着极强的包容度，同时也是新品牌应运而生的理想之地。但是，品牌高度集中的中国车市竞争之激烈，对于任何一个新品牌而言都是炼狱级别的竞争环境。当捷达不再悬挂大众标识、独当一面肩负起一个全新品牌的重任之时，如何延续着属于捷达的不朽？

  答案便是——标准。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示，“大众汽车延续着德国DNA，以其出色的设计、工艺、品质和安全性闻名于世。并且，我们产品在可靠性和耐用性方面都久经验证。我们将为初次购车的中国消费者——那些希望拥有一台大众汽车的人群，开启进入‘大众汽车世界’的大门。捷达品牌将大众汽车品牌DNA贯穿其核心，并通过先进的技术，为初次购车者提供安全、可靠的选择，来满足他们的需求，适应他们的生活方式。”

  产品标准、质量标准、制造标准、研发标准，甚至包括销售标准在内，捷达品牌全部采用大众康采恩在全球的统一标准。也就是说，虽然捷达拥有独立的品牌标志，但谨遵大众标准的捷达产品，也同样拥有着纯粹的大众基因，而大众品牌基因，正是中国消费者所认可和信赖的。

  如果说一脉相承的大众品质是捷达品牌的古典精粹，那么目标用户群年龄介于25岁至35岁的男性和已婚已育、积极进取乐观自信女性消费者的捷达品牌，则需要焕发出自己的潮流属性，方能与80后、90后消费群体快速有效地拉近距离。

  捷达品牌将互联网思维贯穿于消费者购车的全生命周期，借助APP构建深度试驾体系，以满足消费者对深度试驾、体验的需求。在销售渠道方面，捷达品牌以销售体验店为主，同时以2S店、4S店为辅助，充分利用一汽-大众品牌成熟、庞大的服务体系，为捷达品牌实现“三大服务共享”（服务网络共享、服务体系共享、服务团队共享），打造出高效、精益、可靠的大众系服务体系。

  当捷达品牌旗下产品正式上市后，用户将拥有全新购车体验。量身打造的经销商展厅将提高数字化触电与多元信息采集比重，实现从线上到线下、由虚拟到现实的新体验，让用户感到更加轻松和高效。

  机遇与挑战并存

  多品牌经营一直都是大众的发展战略，大众集团旗下众多品牌齐上阵共同稳固着大众品牌的堡垒。全新打造的捷达品牌，未来产品价格将主要集中在7-12万元区间，填补大众品牌在中国中低端汽车市场的份额，与一汽-大众、一汽-大众奥迪共同构建起中、低、高端的品牌序列。

  2018年，大众集团在中国市场已经拥有超400万辆的庞大规模，其中一汽-大众贡献205.2万辆，同比增长2.1%。在去年车市的寒冬中，一汽-大众实现销量微增已属不易，但对于在中国市场寻求新增长点的大众集团来说，推出新品牌捷达的做法无疑是追求更高销量的途径之一。

  捷达品牌的竞争力在前文已经有所论述，除了产品品质方面的基础，“捷达”二字的知名度也免除了新品牌进入市场初期打造品牌口碑、提升知名度的过程，但不可回避的是：捷达虽是中国车市的大IP，同时也充分运用了互联网思维，但捷达的号召力能否真正对25-35岁年龄层个性更为鲜明的消费者形成有效、正面的影响？捷达品牌的定位、产品划定的目标客户群体是否合理？这些同样需要未来市场的验证。（图片来源：官方供图）