11月17日，由中国电动汽车百人会举办的2023汽车产业国际化发展大会在北京举行，本届大会以中国新能源汽车国际化发展机遇与路径为重点，探讨如何把握汽车产业绿色化、数字化等技术发展方向，协同共建高度国际化的开放与合作体系。在高层论坛上，中国贸促会机械行业分会会长周卫东分享了中国汽车出口的三大变化。

　　周卫东表示，近年来，我国汽车产业的国际化发展进入到了一个新阶段。2022年，我国整车出口超过德国，跃居全球第二；今年我国有望超过日本，首度成为全球第一大汽车出口国。 

　　第一、我国汽车出口的三大变化。

　　我国于2001年正式加入世界贸易组织后，汽车产业开始蓬勃发展，2005年前后，部分自主品牌汽车企业开始通过商贸方式出口整车。此后几年，乘用车出口量不断增加，一度于2012年突破100万辆；但随之下滑，2015-2020年间，乘用车出口量连续低于100万辆。但从2021年起发生了根本性的转变，汽车出口表现出三个新特点。

　　从2021年起，整车出口再次强势增长，当年出口量首次突破200万辆，同比增长103%，成为全球第三大汽车出口国。2022年，汽车出口再次实现历史性突破。根据海关总署的统计数据，整车（含成套散件）出口在去年首次突破300万辆，达到332.12万辆，同比增长56.8%；出口金额601.56亿美元，同比增长74.7%。出口以乘用车为主，但卡车和客车也都实现了增长。

　　今年前8个月，我国整车累计出口294.1万辆，同比增长61.9%。出口的含金量进一步提高，整车出口金额为634.3亿美元，同比增长91.2%，已经超过 2022年全年水平。同期全产业链出口金额达到1219.93亿美元，占我国出口总金额的比例达到5.5%，汽车产业已成为我国出口贸易中的支柱之一。

　　新特点之二，我国新能源汽车快速走向海外，这一点尤为重要，意味着我国汽车产业在下一阶段竞争中抢占了先机。

　　伴随着我国新能源汽车产业的茁壮成长，新能源汽车也逐渐成为出口增长的重要驱动力之一。2020年，我国新能源汽车出口近7万辆，同比增长89.4%，仅占汽车出口总量的7.0%；2021年，新能源汽车出口达到31万辆，同比增长3倍；2022年，我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。2023年1-8月，新能源汽车累计出口72.7万辆，同比增长1.1倍，在汽车出口结构中占比已经提升至24.72%。

　　如何评价上述进步，业界有不同的看法，因为新能源汽车出口量中有很大一部分来自特斯拉。但周卫东认为，国产特斯拉主要是建立在本土供应链之上的，应该被视为我国汽车产业的结晶，是我国汽车产业链已初步具备竞争力的体现。总体上，中国新能源汽车产业链处于世界领先水平，不仅可以支撑起特斯拉，还能支撑起其他外资品牌。

　　新特点之三，我国汽车开始进入欧洲发达国家。

　　周卫东指出，我国汽车出口海外地域不断扩大，目前已经遍布全球各大洲。与早期主要面向东南亚、南美、非洲等相对不发达国家市场相比，从2021年起，我国对共建“一带一路”等新兴市场国家，以及对欧洲等发达国家和地区的汽车出口均实现大幅增长。2022年，中国对共建“一带一路”国家出口汽车210.26万辆，同比增长45.4%，占总量的63.3%；同年，新能源汽车海外销售前三大市场为比利时、英国、菲律宾。

　　头部企业开始进入欧美发达市场。2022年，上汽集团海外销售达90.6万辆，排名首位，其第一、二大市场分别为英国、澳大利亚。除上汽集团外，我国新能源汽车代表企业如吉利集团、比亚迪、蔚来、小鹏等，它们的海外市场主要以欧美国家为主，其前五大海外市场国家分别为瑞典、德国、美国、挪威。值得注意的是，我国车企出口欧洲的车型中，新能源汽车占比接近一半，远高于平均水平，而且进入这些市场的都是各品牌的中高端车型。例如比亚迪出口到挪威的首款车型为其“王朝”家族中旗舰车型唐，蔚来出口挪威的车型也选择旗舰车型ES8。

　　第二、汽车产业正加速国际化。

　　首先，国内头部企业的出海之旅开始迈入海外建厂的新阶段。

　　回顾全球其它汽车大国的国际化历程，大致都经历了从整车出口到海外建厂的过程，我国汽车产业也正经历着同样的转变，国际化开始进入纵深发展阶段。

　　比亚迪、蔚来、小鹏等企业出海时间相对短一些，以整车出口为主，但也都摒弃了此前国内企业常用的商贸方式，而是结合目标市场用户习惯，综合使用直营、授权、租赁等方式进入海外市场。另一些企业，其国际化业务起步较早，已经着手构建海外生产基地，例如上汽集团在印度、印尼、泰国等国建有3个整车制造基地，并计划在英国建厂；奇瑞汽车在俄罗斯、巴西等国家建有10个海外工厂，吉利汽车、长城汽车等企业也都走出去，在目标市场建有多个工厂。

　　其次，零部件企业也正积极拓展海外市场，力求抓住电动化、智能化带来的产业机遇，成为全球领跑者。

　　周卫东表示，相对于国内整车企业的积极出海，零部件企业的国际化没那么引人注目，但对产业的意义同样重要。2022年，我国汽车零部件出口金额956.88亿美元，今年1-8月为585.63亿美元。

　　国内零部件厂商大规模出海的动力，可认为来自两方面。一是国内市场已进入存量市场，企业的发展需要新的增量，开拓海外市场是必然的选择。二是全球汽车产业链格局正在进行重新配置，有助于国内企业进入跨国公司采购链，我们看到，敏实集团、爱柯迪、三花智控、岱美股份等零部件企业目前已围绕其主机厂在墨西哥建厂；宁德时代、国轩高科等电池厂商也在匈牙利等国建厂，就近供应动力电池。

　　第三、推动国际化大发展的三个因素。

　　周卫东表示，从总体看，中国汽车出口已经从最初单纯的商贸方式出口整车，发展到产业链上下游头部企业大力开拓海外事业的新阶段。随着我国企业积极布局海外市场，预计今后几年汽车出口量还将继续增长。

　　中国企业近年来能够在海外实现大发展的原因，可以归结为：一是得益于国内市场大，整车制造成本大大优于海外市场。特斯拉曾表示，中国产Model 3的单车产能投入比美国降低约65%。因此，国产车即便是在欧洲市场，在叠加高额关税、增值税等之后，依然能有成本优势。这种基于全产业链优势，是中国汽车人在过去20多年时间里坚持自主研发才构建起来的，也是我们不可替代的优势。

　　二是得益于全球开始向电动化转型，我们具备一定的先发优势。2022年，全球新能源乘用车的市场占有率为14%，不过如果剔除中国市场的数据，这一比重仅为7%，而我国的新能源汽车渗透率达28%。这种先发优势不仅体现在零部件单价低上，更体现在电池能量密度、续航里程等核心性能上。

　　三是我们率先发力智能化，智能化配置具备极强竞争力。在汽车+互联网后，车内语音交互、高清中控大屏、手机APP等智能化配置是国产汽车的标配，在海外市场上有着独特的竞争力。预计随着智能驾驶技术的进一步成熟，我国的智能汽车有可能实现“降维打击”，成为新的核心竞争力。

　　周卫东最后强调，成为全球第一大汽车出口国，只是中国汽车产业的国际化的一个里程碑。在国内国际双循环的加持下，中国汽车产业将进一步做大做强，相信终将成为全球汽车业的主导力量。（图文：由中国电动汽车百人会提供）