全球汽车产业发展环境正在发生重大变化。如何评估大国对芯片产业控制、实施供应链本土化战略、推动新的智能汽车监管法规等全球汽车产业的影响，如何研判自动驾驶技术发展新趋势，如何将创新技术迅速转化为企业自身及产品竞争力，如何推进形成有中国特色的智能汽车发展方案，如何形成更有利于智能汽车发展的政策环境，这些都是新形势下智能汽车发展中备受关注的重大问题。

　　12月16日，2022全球智能汽车产业峰会在合肥开幕，在主题为“全球视角下的智能汽车发展之路”的企业家论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表演讲称，我国汽车电动化取得了巨大进步，由汽车大国走向汽车强国的前景已经展现，网联化、智能化涉及的技术和产业恰恰是近年来发展状况良好的领域。电动化上半场的成功为打赢智能化的下半场提供了经验，但也面临更多挑战。

　　陈清泰表示，我国自2011年起在全球率先推出新能源汽车产业化，实现了换道先行。在这期间选准了技术路线，政府的推进政策合理适当，再加上企业快速转型，实现了新能源汽车的技术突破和规模化，最终赢得了全球主要汽车生产国、主要汽车公司的高度认同，由此推动了一场波澜壮阔的全球汽车革命。

　　陈清泰认为，电动化只是这场汽车革命的序幕。目前，人们所担心的充电难、续航短、不安全等问题正在逐渐成为过去，而造福居民、深度变革经济社会的是汽车的电动化、绿色化、智能化、网联化和共享化，最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步的努力方向，也是下一步竞争的焦点。

　　第一，汽车智能化是一项十分复杂的系统工程。实际上这场汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市，而支撑这场汽车革命的是移动互联网，是数字经济和人工智能技术的快速进步。这些因素与汽车革命交互融合，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。在这个阶段单兵独进已经不可能，它需要智能汽车、智能交通、智慧城市的协同创新，成功打造一个复杂的技术和产业系统。为此，必须从系统的角度来谋划如何推进智能汽车的发展。

　　第二，智能汽车的价值链、供应链正在加速重构。在一些环节依然面临着“卡脖子”的问题，这既是挑战，也是机遇。可喜的是，我国进入智能化、网联化新阶段的过程中，越来越多的高科技公司踊跃加入其中，使汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富，与传统汽车相比，它的属性变了、定义变了、内核变了、边界也变了，正在由一个典型的机械产品转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高技术产品，是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。

　　未来汽车对传统汽车的颠覆性使传统零部件体系的50%以上都面临重构，未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大的变化。从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到智能化、网联化涉及的芯片、软件系统、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器，到车载控制系统、高清地图、互联网通讯、云控平台、AI算法等软硬件都成了汽车链的重要组成部分。有机构预测，到2030年，芯片将占高端汽车物料成本的20%以上，比2019年的4%要增长五倍。2030年，软件成本占整车成本将从现在的15%上升到60%。

　　汽车芯片和软件系统历来是薄弱环节，至今依然面临较大的“卡脖子”问题。近年，在缺芯倒逼下，我国汽车芯片设计有了快速的进步，这个势头要保持下去，直至摘掉这个“卡脖子”的枷锁，前景可期。

　　第三，智能汽车发展需要做好顶层设计。我国必须把未来的汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野、更加前瞻的规划、更加系统的顶层设计来推动新能源汽车的发展，这样才能把稳方向、稳步前行。

　　陈清泰指出，要动员多方面的力量，共同做好智能网联汽车的顶层布局，例如如何按照车路协同的思路对道路基础设施进行智能化改造，并动态地调整车路各自承担的智能化技术板块。如何建立面向智能汽车的数据监管系统，在确保数据安全的同时，鼓励技术创新、业态创新，如打破部门分割，形成高效协同的推进体制，也是当前非常迫切的一项任务。（中国电动汽车百人会 供图）