12月9日，中国汽车工业协会发布11月汽车产销数据显示，当月，整体汽车产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。随着经济下行压力不断加大、疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，为汽车市场稳定运行带来较大压力。

　　然而，新能源汽车继续保持快速增长，11月产销再创新高，分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。

　　汽车市场整体承压

　　11月，汽车产销略显疲态，环比、同比均呈现下降，下行趋势明显，总体表现不及预期。与去年和前年相比，并未出现往年的年底翘尾现象。

　　1-11月，汽车产销分别达到2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，累计增速放缓，较1-10月分别收窄1.8和1.3个百分点。

　　11月，乘用车产销分别完成215.1万辆和207.5万辆，环比分别下降7.8%和7%，同比分别下降3.9%和5.6%。四大类车型均呈不同程度下降，其中MPV和交叉型乘用车产销降幅更为明显，呈现两位数下滑。

　　1-11月，乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。受疫情影响，批发端和终端市场都承受较大压力。今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，但下半年的疫情影响到了政策的实施效果。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）产销依然呈现较快增长，带动乘用车整体继续保持两位数增速。

　　1-11月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2094.5万辆，占汽车销售总量的86.2%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为明显，奇瑞汽车、广汽集团和吉利控股也呈两位数快速增长，其他企业呈不同程度下降。

　　总体来看，当前汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。我国汽车产业正处于转型升级关键窗口期，消费市场的平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。中汽协建议，汽车市场仍需要持续不断的政策促进，包括建议2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够继续延续，深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力，带动产业发展，助力经济平稳运行。

　　2022年全年及2023年预测

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东对2022年全年以及2023年中国汽车市场产销运行情况做了进一步预测。

　　他表示，预计2022年我国汽车总销量有望达到2680万辆，同比微增2%。其中，乘用车市场在2022年销量有望达到2350万辆，同比增长9.4%。新能源汽车2022年预计销量将达到670万辆，同比增长90.3%。

　　对于2023年市场走势，许海东预测，2023年我国汽车总销量将达2760万辆，同比依旧能实现3%的正增长。其中，乘用车预计在2023年实现销量2380万辆，同比增长1.3%。新能源汽车2023年预计销量有望达到900万辆，同比增长35%。

　　对于2023年汽车市场发展会有何不利因素？许海东指出，宏观经济恢复乏力、消费信心恢复缓慢、疫情管控从放松到平衡、地方政府支持力度下降、芯片供应紧张、消费透支影响都将成为2023年汽车市场发展的影响因素。

　　他同时提到，从长期发展来看，当前中国市场仍处于普及期向普及后期过渡阶段，新车销售由增量市场逐步转向存量市场。虽然近几年我国汽车市场出现了波动，但中国汽车工业产销目前已处于短期调整的尾声，未来将保持温和的增长态势。

　　整体来看，“十四五”期间，宏观经济的复苏、中低收入群体经济状况好转、国家政策层面政策的支持等都将促进中国汽车市场的良好发展。（文：杨晓红 图：中汽协）