如果不出意外，2023年1月1日起，新能源乘用车购买补贴将退出历史舞台。补贴顶峰时，购买一辆NEDC续航里程超过250km的纯电动车即可获得12万元的购车补贴，如今这一数字锐减至不足此前的1/10。那么，错过补贴的末班车，2023年买车大概会贵多少钱呢？

　　在财政部《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，针对“补贴资格”有下述规定：

　　NEDC续航里程300km以下的纯电动乘用车不具备补贴资格，如长安糯玉米 155km-210km、东风风光MINI EV全系、奇瑞QQ冰淇淋、除300km GAMEBOY版的五菱宏光MINI EV全系。这类车型的均价多在3-4.5万元。取消补贴后，上述车型售价理论上不会出现明显波动。

　　符合补贴资格的A00级车，如宝骏KiWi EV（NEDC 301km）、长安糯玉米 301km版本、零跑T03全系、奇瑞无界Pro全系、奇瑞小蚂蚁全系、五菱晴空等车型售价则会因为补贴减少0.91万元而上涨。这些车型的原均价多在5-8万元，补贴取消后均价有望上涨至6-9万元。

　　对于10-30万元区间的纯电动乘用车来说，特别是主打这一市场的零跑、哪吒、比亚迪、埃安等车企来说，旗下车型价格有望涨2000-10000元。与补贴占整车售价比例较大的A00微型车相比，10-30万区间的纯电车补贴数额大多为1.26万元，占整车售价的比例低，补贴退坡对利润率的冲击并不大。

　　以在10-30万元区间布局较多的比亚迪为例，其近期表示将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型价格上调2000元-6000元不等，具体车型的调价幅度各不相同。比亚迪的做法代表着一部分企业的想法——即通过透明度高的官宣涨价行为，减少用户对降低车辆质量、配置等暗箱操作的担忧，更有助于稳定销量。

　　30万元以上纯电动乘用车中，财政部仅对采用“换电模式”的车型制定了豁免条款，其余超价车均无补贴资格。也就是说，蔚来、飞凡、睿蓝旗下采用换电模式的车型，即便开票价超过30万元，依然可以获得最高1.26万元的补贴。对于这类车型，补贴取消后售价或将小涨一波。特斯拉旗下可享受补贴的车型也不多，如Model 3后轮驱动版（补贴后26.59万元），Model Y后轮驱动版（补贴后28.89万），这两款车型2023年的售价也有望迎来一波小涨。

　　其余开票价（含选装）超过30万元以上的新能源车，本身不具备补贴资格，所以售价理论上比较稳定，如理想L9、理想L8、小鹏G9、特斯拉Model Y双电机四驱版本和性能版、Model 3性能版等。