11月10日晚，蔚来发布2022年三季度财报，当季营收130亿元，同比增长32.6%，再创单季新高，连续十个季度正增长。

　　财报数据显示，蔚来第三季度共交付新车31607台，同比增长29.3%，创季度交付新高；第三季度汽车销售收入119.3亿元人民币，同比增长38.2%，环比增长24.7%；总营收130亿元人民币，同比增长32.6%，环比增长26.3%，创单季新高；整车销售毛利率为16.4%，低于第二季度的16.7%，环比略微下降；当季净亏损 41.1亿元人民币，较去年同期亏损28.6亿元的幅度有所扩大，同比增长44.9%，环比增长50.9%。

　　目前蔚来的现金储备为514亿元，展望四季度，该公司预计新车交付量在4.3万至4.8万台，同比增长71.8%至91.7%，创单季最高交付指引。10月份，蔚来的新车交付量为10059辆，这意味着11月与12月要平均交付1.6万台才能完成目标。

　　财报同时预计，蔚来第四季度总营收将达到173.7亿元至192.25亿元，同比增长75.4%至94.2%。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，从目前来看，相信到2023年四季度，蔚来品牌可以实现盈亏平衡。他仍对公司未来的盈利能力抱有信心，“今年毛利率的下降，主要与锂价位于高位、动力电池价格上涨有关，预计四季度毛利率能够保持稳定。”

　　李斌还透露，两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新业务投入，大约是一个季度10亿，一年总计30-40亿元的投入。

　　他首先明确了蔚来正在自研电池并计划实现三电自研，此前传闻已久的自研芯片也得到了证实，“目前我们已组建起规模达500人的团队。从AD算法的角度去定义芯片，它的效率会高很多，当然也能够显着地改善我们的毛利”，李斌表示。

　　正在推进、即将推进的技术及产品都会占用大量研发资源。财报显示，蔚来第三季度研发支出29.4亿元，环比增加37%，创单季新高。面对研发支出的提升，李斌认为是意料以内：“在接下来的一段时间之内，每个季度研发费用会保持在30亿人民币左右，并持续提升研发的体系化效率。Q3研发费用的增长是在计划中的。”他表示，垂直整合能力对于蔚来长期实现25%-30%的毛利是非常重要的。

　　今年以来，蔚来依靠ET7、ET5等新车型的良好表现，逐步摆脱了去年下半年开始的销量下滑质疑，最近几个月的单月销量一直稳定过万。蔚来财报称，疫情影响了ET5的产能，ET5的电驱动系统来自新的工厂，疫情影响了一周多的产能，而11月会新增电驱动系统产线，且副车架供应11月会基本解决，12月，ET5的生产将达到爬坡预期。

　　当被问到特斯拉降价对蔚来的影响时，李斌回应道，ET5的需求符合预期，因为价格区间不一致，特斯拉降价对蔚来的需求没有影响，“我们对ET5对比宝马3系很有信心”。

　　在新车型投放计划方面，李斌在财报电话会上透露了：“明年上半年我们有5款车型会推出，总有一款会是蔚来的‘Model Y’，到明年6月，我们会有8款车在售，满足用户多样化的需求。新车还是定位在30万-50万区间”。

　　这5款车型当中，根据目前的外界信息及商标专利申报，可能是ES5、EC7、新款ES8等车型。对标Model Y的车型，可能是ES5。李斌还指出，蔚来产品计划中暂时没有MPV。

　　在海外市场的扩张方面，10月7日，蔚来在德国举办了NIO Berlin 2022，向欧洲用户全面介绍了蔚来的产品和服务体系，宣布正式进入德国、荷兰、丹麦、瑞典市场。

　　NIO Berlin获得了欧洲用户和汽车行业的高度关注，反响热烈。蔚来正在欧洲开展大规模试驾，并已开启首批用户交付。11月9日，在德国权威汽车媒体Auto Bild的2022年度“金方向盘”奖评选中，蔚来ET7被评选为年度最佳中大型车。

　　为更好地服务欧洲用户，蔚来正在在柏林、法兰克福、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩等欧洲10个主要城市建设蔚来中心和蔚来空间。并计划于2022年底在欧洲建成20座换电站，2023年底建成120座换电站，为当地用户提供可充可换可升级的加电体验。

　　此外，蔚来已经在柏林设立了研发中心，开展数字座舱和智能辅助驾驶系统本地化研发和落地，持续提升本地用户的智能体验。

　　通过第三季度财报，再一次看到了蔚来身经百战的生命力和持续可讲的新故事，但要想在激烈竞争中突围，接下来恐怕要提速前进了。（文：杨晓红 图：蔚来）