2022年下半年，是蔚来汽车的“关键时期”。10月8日凌晨，NIO 2022欧洲发布会登陆德国柏林，蔚来宣布将在德国、荷兰、丹麦和瑞典四个国家建立由产品和服务构成的完整运营体系。

　　在这四个重要市场，蔚来将采用订阅式租赁模式，其灵活性将成为欧洲消费者转向电动汽车的关键卖点。这是一套与众不同的出海策略，也是一次有趣的营销尝试。蔚来正以更具创新性的产品和服务吸引欧洲用户，令其获得全新体验的同时，也输出着中国汽车品牌的价值能量。从更深层次看，蔚来实际是放下了短期增长局限，拥抱变化、放宽视野，积极运用创新资源和方法，塑造成长韧性，从而真正走向全球化。

　　押宝灵活性

　　在德国、荷兰、瑞典、丹麦等四个国家，蔚来汽车计划提供ET7、ET5和EL7三款车型供消费者选择。订阅模式在四国开放预定，订阅用户除了按月付费的商业模式使用车辆之外，还可以获得相应的一系列服务，包括成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动，使用蔚来中心等。

　　欧洲用户将能以每月1199至1295欧元的价格租赁一辆配有75GWh电池包的电动汽车，费用会依照订阅时间长短不同而有所调整，最长可达一个月。订阅价格不仅包含了保险费用（500欧元以内）、保养费用、冬季胎费用，而且包含了维保代步车、免费换电、11kW家充桩、加入用户社区、免费使用牛屋（NIO House）、积分激励等权益。

　　蔚来将采用直接服务用户的方式，在德国、荷兰、丹麦和瑞典四国建立销售和服务网络。位于柏林的蔚来中心即将开业，在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市的蔚来中心也将陆续建成投用。用户还可以通过8月上线的NIO App欧洲版，查看车辆数据，并通过“一键服务”功能预约服务。

　　电动汽车订阅服务是蔚来汽车最新的“非常规“举措，让自家电池先行采用订阅方式租赁，让消费者不必负担电动汽车中最昂贵的零件，也不需要在家里充电，只需要开到换电站就可以在几分钟内换上新的电池。

　　蔚来在欧洲新采用的订阅租赁，也就是只租不卖的模式。蔚来汽车CEO李斌表示，“我们不会售卖汽车，灵活性是新的优势。除了挪威之外，因为税制原因，欧洲大部分国家都更关注使用权，尤其是豪华车市场，60%都是采取了订阅方法；目前欧洲的订阅服务，还有很多用户痛点没解决，蔚来在欧洲推出的订阅服务与欧洲目前的方式有很大不同，更灵活、更合理。”

　　“相对于售卖，订阅其实更难，因为这需要强化运营。而从订阅转到售卖，其实是在降维打击。做好了订阅，很容易做售卖。等我们整个换电、服务体系、团队都非常成熟了，（到时候）就可以增加一个卖的选项。” 李斌补充道：目前来看，有20%的欧洲用户还是希望购买车辆，但目前蔚来早期的运营模式，还是希望照顾另外80%的用户。

　　显然，这是一套有别于传统汽车租赁的全新商业模式，蔚来成功地将其闭环服务模式植入到欧洲市场的订阅模式中，继而在欧洲不断成长的电动汽车市场上分得一杯羹。

　　换电是标配

　　蔚来汽车长期强调自己是一家用户性企业，换电站成了其征战欧洲市场的“标配”。

　　蔚来汽车吸引欧洲消费者的关键举措是将电池所有权分离，降低前期购车花费，毕竟电动汽车中最昂贵的零件便是电池。蔚来的换电站只需要几分钟就有充满电的电池可供更换，比目前的充电方式更快。

　　在10月8日蔚来欧洲发布会召开前夕，李斌在其欧洲十国2500公里长测活动期间表示，目前蔚来在欧洲的换电站建设正在加紧进行，在挪威已有两座换电站建成，在德国的第一家换电站即将投入试运行，位于瑞典歌德堡的一座充换电站也将于今年底建成，有望提升瑞典西海岸的加电配套水平。此外，蔚来在欧洲的充电地图已接入超过38万根充电桩。

　　9月20日，蔚来总裁秦力洪表示，蔚来希望通过电池租赁和换电服务为欧洲用户降低成本，蔚来汽车计划到2025年将在中国以外的市场建立1000个电池更换站，其中大部分在欧洲，力求在产品和服务方面全面领先竞争对手，尽管未来三年内欧洲车商将推出更多车型，但蔚来汽车也进一步取得更多进展。

　　在短期的换电站布局方面，李斌表示，目前计划明年年底前在欧洲至少兴建120个换电站。

　　蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂将于9月投入运营。这座工厂是蔚来在海外建设的第一座工厂，也是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心，它的投运将提升蔚来欧洲市场能源布局与服务的效率。

　　一旦蔚来在欧洲的电池销量达到约10 GWh，就可能考虑在本地生产电池。李斌认为，将汽车与电池业务分离的优势在于，能更快实现“规模经济”。

　　此前，秦力洪表示，随蔚来汽车今年开始推出电池服务，目前还在寻求与欧洲的一家资产管理公司合作，替租赁电池的所有权提供资金。

　　不可否认的是，这一策略使蔚来汽车在电动汽车市场上与竞争对手“分道扬镳”，却将一定的成本与风险转移到自己身上。

　　李斌坦言，欧洲能源危机减缓了蔚来在欧洲市场的扩张速度，能源成本飙升是蔚来在欧洲建设换电站的一大障碍。目前其建设换电站的进度已落后于原计划，电费是原因之一，其他原因还包括计划审批速度慢于预期以及需要培训工人。

　　“前途是光明的，道路是曲折的”。蔚来从建立之初就定位为一家全球化企业，在不断推进“中国式创新服务“的出海过程中，肯定会面对各种各样的挑战，其难度也是可想而知。

　　但是从长期来看，只有进入充分竞争的全球主要市场，中国汽车品牌才能真正成为世界级品牌，最大化释放自身价值，蔚来在海外市场所取得的经验也将影响到其他出海的中国汽车品牌。(文：杨晓红 图：蔚来)