极星6的前脸被赋予了更多的科技功能——Polestar SmartZone，通过集成多项传感器提供开阔、敏锐的“视野”，实现一系列的驾驶辅助功能。这也是新能源车结构改变带来的更多可能性，为传统内燃机服务的结构取消之后，剩下的部分如何更好的为未来出行服务，极星6似乎很清楚答案。

　　整台车锋锐简洁的折线让“天空蓝”车身在光影下显出了天蓝、蔚蓝、深蓝三个分明的层次，再加上贯穿前后黑色的底盘包围似与车身主体分离又融为一体，蓝色的部分像是扣在底盘上的一个外壳，平直的腰线向上收出蜂腰，隆起的后尾箱未来将承担顶棚收纳的功能。

　　空气动力学设计上，极星6也是将机能和设计完美融合。被前脸分割的空气，一半流向了前档；另一半，则顺着两侧的导气孔，顺着车侧流向车尾具有空气导片功能的尾灯。由尾灯组成的“断尾”设计，极大的减少了高速下车尾的负压。优化的车身空气动力学设计，让整台车看起来就很能续航。极星6叶子板处有“Bonded Alunibody”字样，表明其车身基于极星英国团队开发的可扩展全铝平台而打造，采用全新的铝粘接技术，实现更加的轻量化。这项曾经具有挑战的技术，未来在极星将更加成熟，进而辐射更多的产品。

　　极星6的内饰和外观一样，将棱角和曲面结合得恰到好处，所有的线条设计就像是停留在了素描的起型阶段，然后直接进入了细节。四条金色的安全带是极星的标准配色，2+2的座椅布局意味着更多一分的实用性。

　　八边形多功能方向盘没有物理按键，推测将采用触碰加滑动的形式进行操控。平直的仪表板上则搭载了相对传统的一大一小两跨屏幕，并没有盲目的使用大屏。整体内饰传递出来的还是那股子极简味道，但该有的人体工学设计也没有缺席。

　　极星6搭载前后双电机驱动，提供650kW（884马力）的综合最大输出功率和900N·m的峰值扭矩。可以实现3.2秒的百公里加速，并且极速可达320公里/小时。此外，极星6夜搭载了倍耐力专为电动超跑打造的ELECT轮胎，采用前255 后275的胎宽。

　　作为豪华纯电概念超跑极星O₂的量产版车型，在概念车亮相半年后，极星宣布将其量产化，并命名为极星6，并以全球限量500台 LA Concept edition的方式开启预售。中国区则从9月15日开始，放出了10个名额，并于9月18日起，在中国开启巡展。（极星 供图）