7月22日，大众汽车集团宣布其CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将于8月底离职，保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）将于9月1日接任，并同时兼任保时捷CEO一职。

赫伯特·迪斯（Herbert Diess）

　　监事会主席Hans Dieter Pötsch代表整个董事会向赫伯特·迪斯表示感谢：“担任大众汽车集团CEO期间，赫伯特·迪斯在推动公司转型方面发挥了关键作用。集团和旗下品牌的创新能力和盈利能力都得到了提升。”

　　迪斯在大众汽车是坚定的改革派，推动着大众集团多次组织架构的调整。迪斯1989年加入零部件供应商博世，1996年进入宝马公司工作，2007年晋升为宝马集团董事。2015年5月，迪斯离开宝马进入当时深陷柴油门危机的大众集团，担任大众品牌CEO。在大众汽车，迪斯通过一系列改革、控制成本以及强硬的作风，扭转了大众品牌的形象。 2018年4月，迪斯被任命为大众集团CEO，其合同于2023年到期，但在2021年7月，大众集团监事会已经表示，迪斯将继续担任首席执行官至2025年10月。按照计划，大众集团自2020年起的五年内将投入600亿欧元（约合4135亿人民币）致力于电气化和数字化，其中MEB模块化架构的研发成本高达70亿欧元（约合482亿人民币）。大众集团曾预估到2029年、电动车销量规模达到2000万辆之后，才能收回MEB平台的研发成本。

　　接班人奥博穆是“土生土长的大众人”，出生于德国不伦瑞克，于1994年加入大众汽车集团。自此之后，曾在奥迪、西雅特、大众及保时捷品牌担任管理职务。自2015年起担任保时捷管理委员会主席，并于2018年加入大众汽车集团管理董事会。

　　从迪斯时代，进入奥博穆时代，大众是否会继续在电动化转型的道路上坚定前行？困扰大众和迪斯的软件难题又将如何解决？而在中国这个占据大众40%销量的全球最大市场，今年上半年因新冠疫情和芯片短缺等原因陷入低谷，电动化转型成效仍未达预期，奥博穆又将采取怎样的策略应对？这一系列问题，值得关注。（大众汽车集团 供图）