5月10日，乘联会发布4月乘用车市场数据，疫情对车市造成一定影响，当月汽车零售为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，为自2020年疫情以来最低。新能源乘用车批发销量为28万辆，环比下降38.5%；零售销量28.2万辆，环比下降36.5%，特斯拉4月仅交付1512辆。

　　新能源乘用车市场方尚未受到涨价影响，订单充足，但产能供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。4月新能源车厂商批发渗透率29.6%，较2021年4月的11.2%提升18个百分点。4月新能源车零售渗透率27.1%，较2021年4月的9.8%提升17.3个百分点。

　　新能源厂商批发销量突破万辆的企业有4家：比亚迪105,475辆、上汽通用五菱30,020辆、奇瑞15,568辆、广汽埃安10,212辆。比亚迪成为新能源销量和整体车企销量双料冠军。

　　特斯拉中国4月生产10,757辆，但销量仅为1512辆，主要原因为特斯拉采用直营模式，而受到疫情新车无法从工厂向外发运。物流停运也影响到了港口海运，4月出口罕见为零。

　　比亚迪以纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，多地工厂布局和高度垂直整合的全产业链布局助其在疫情期间展现出更强的供应链保障能力。

　　以奇瑞与广汽为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。与此同时，小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等新势力车企的销量同比和环比表现总体较艰难，尤其是第一阵营的小鹏、理想、蔚来的环比下降较大，哪吒、零跑等则表现较强。主流合资品牌中，南北大众全面感受到长春与上海因疫情导致的暂停生产影响，新能源车批发6,307辆，占据主流合资47%份额。

　　4月，新能源车出口0.76万辆，由于疫情因素，上汽乘用车新能源车出口1,300辆，东风易捷特出口3,433辆，神龙汽车出口805辆，比亚迪出口705辆，爱驰汽车出口168辆。

　　乘联会称，随着复工复产循序渐进，支持政策加速落地，汽车产业链企业逐渐从“救火式”应急反应，转变为常态化高韧性供应链管理。但今年面临复杂市场营销环境，相对于4月份28个省市疫情多点散发，5月的状态会有所改善，3-4月延迟消费需求应该有一定释放，有利于5月零售逐步恢复，“五一”第一周订单和交车环比4月有明显改善，但是同比去年“五一”有30%以上的降幅，市场复苏压力还是很大。（文：吴越 图：乘联会 特斯拉）