国际在线汽车频道消息：汽车市场蕴含的巨大潜力与技术融合的发展趋势，为新力量跨界造车带来了新机遇，这些新力量在快速响应需求、数据驱动创新、技术迭代更新等方面具有天然优势，通过赋能传统汽车产业的合作方式，将技术基因、用户思维和创新模式带入汽车领域。

　　互联网企业顺势成为转向智能汽车领域的新引擎。随着汽车“新四化”的深入变革，汽车本身也正在发生变化，由典型的机械产品转化为数字决定体验、软件定义汽车的移动终端。

　　由百度发起成立，并由吉利战略投资的汽车机器人创业公司——集度汽车，就是这支跨界新力量的重要参与者之一。这家新创公司自2021年3月2日成立以来，在至今一年多的时间里已快速搭建起品牌、技术体系和人才团队，并已完成A轮近4亿美元融资，第一款产品集度“汽车机器人”即将在今年的北京国际车展上首发亮相。

　　作为造车新力量，集度汽车拥有什么与众不同的实力？将以何种打法和模式应对多重挑战？集度汽车CEO夏一平近日在中国电动汽车百人会（2022）论坛期间介绍了集度造车的进展和产品优势，并分享了他对智能汽车行业发展的见解。

集度汽车CEO夏一平

　　集度汽车何以不同？

　　集度汽车的目标是打造具有“自由移动、自然交流、自主学习”的汽车机器人产品，与传统的汽车研发模式不同，集度采取了“敏捷开发”模式，自研自创了SIMUCar（软件集成模拟样车），通过模拟传统汽车的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，对基础车型电子电气架构的调整，将智能座舱、自动驾驶等功能开发前置，并以快速迭代的方式提高研发效率。  

　　“集度最大的竞争优势就是智能化能力，与过去不同，智能汽车时代的智能化能力是由人工智能（AI）驱动，电动汽车的竞争焦点已从过去的电动化慢慢变成智能化。” 夏一平表示，

　　集度汽车的竞争优势正体现在未来如何通过AI来驱动产品的智能化和体验创新，打造出标杆的产品。

　　他认为，智能化其实是一个开端，驱动智能化的核心是高阶的高算力芯片在车里开始规模化应用，而且广泛地被车企接受。“高阶自动驾驶算法需要在云端才能跑起来，车上就需要足够的算力，而高算力芯片带来的核心变化就是将这些算法落地在车里。”

　　集度直接继承了百度Apollo领先智能驾驶技术和Robotaxi庞大数据积累的优势。百度是国内最早布局自动驾驶的公司，Apollo的智能驾驶技术一直处于全球第一梯队，直接对标Waymo。Apollo目前已累计超过2100万公里的安全测试里程，持续保持安全运营0事故。在应用场景方面，百度的自动驾驶Robotaxi业务也是其他没有布局出行领域的自动驾驶相关企业无法比拟的。

　　面对特斯拉、小鹏汽车等先发者，夏一平依然非常自信：“集度汽车要做的是把百度十多年积累的自动驾驶能力产品化，另一方面，集度也希望能在此基础上进行二次开发，把泊车域、城市域的端到端自动驾驶能力进行融合，将高度智能化的产品推向用户。”

　　夏一平认为，“可能在某些层面来讲，集度不是追赶，而是希望能在2023年给行业带来标杆性的智能化产品和自动驾驶体验。”集度的所有核心能力来自于Apollo自动驾驶软件，通过重新集成和开发验证，适配到面向C端用户的车型里，把更高阶的能力变成体验更好的产品给到用户。

　　“集度在去年12月底就已经在SIMUCar上完成了40分钟融通城市域和高速域的自动驾驶功能，而且是基于纯视觉算法来做的。”夏一平说，集度的自动驾驶迭代能力非常快，而且是在产品推出之前，就可以让用户在试驾的时候体验到自动驾驶功能，不是在上市后通过OTA升级方式来实现。

　　所以，本质上集度应该不存在去追赶谁的情况，在法律法规允许范围内，集度希望自己的产品在交付时即具备高阶自动驾驶能力，不依靠后续OTA补课，交付即是最安全、最领先的状态，能够在行业定义自动驾驶产品，这也是集度的一个重要公司使命 。

　　汽车机器人造得怎么样了？

　　夏一平介绍说，目前生产研发进度非常快，今年的前两个月正好是第一款车量产定型，与供应商开始制造模具的重要阶段。吉利的合作团队非常给力，确保近期疫情不对研发进度造成影响。目前来看，整个的研发节奏没有延迟，集度还是会坚守明年7月份产品SOP的时间点。

　　“对于集度来说，每天都有挑战，公司从最初的几个人已经发展到现在的1000多人，非常紧密地与吉利团队、百度Apollo团队进行着合作，整体效率很高。”在夏一平看来，车的研发只是冰山一角，接下来还有很多挑战，比如渠道、销售、投产、供应链、产销协同、原材料等。但这些都是一个初创公司成长过程中的必经之路，因此会直面所有挑战。

　　关于在制造领域与吉利的合作模式，基于吉利浩瀚SEA智能进化体验架构，集度会继承吉利已有的包括三电、底盘在内的整个平台能力，同时独立完整设计、定义车和产品，所以产品最终会是完全表现集度的品牌DNA和设计风格。“我们会跟整个吉利团队在全链路上合作，从研发到工程化，再到生产导入，甚至采购、产销协同，IT系统对接都非常紧密。”夏一平说，“集度相对来说还是独立运营的公司，跟吉利之间的合作上更像是一个整体，我们的目标是一致的。”

　　为了适配高阶级自动驾驶在公路安全、系统架构安全、稳定性方面的能力和要求，集度在浩瀚平台上重新正向研发了一套电子电气架构JET，SOA化也做到最深最全面化，并且独立研发了很多智驾、智舱的域控制器。

　　据了解，今年2月集度SIMUCar已完成了2.0版本的升级，实现了智驾、智舱软件与JET1.0的完整融合，JET包含自研电子电气架构EEA和整车操作系统SOA的集成，这意味着软硬件解耦开发跑通后，下一步将进入软硬件融合的开发阶段。

　　按照计划，集度将在2022年北京车展发布首款汽车机器人的概念车，其首款量产汽车机器人将在2023年上市交付。

　　夏一平表示：“希望通过全行业的共同努力，以及对高阶自动驾驶技术的追求和打磨，在自动驾驶汽车成为国内交通正式参与者的那一天，集度能给用户带来体验完整、运行稳定、安全可靠的高阶自动驾驶产品。”  

　　迈向智能汽车3.0时代

　　在燃油车和电动车时代，汽车工业的革新是由能源驱动的。现在电动汽车正迎来全面的数字化升级，AI智能化成为了新的趋势。

　　夏一平判断，2023年将会是汽车智能化竞争的元年，在智能汽车3.0时代，“自由移动、自然交流、自我成长”是汽车产品应该具备的基本理念，其背后需要一整套复杂的软件和算法，以及满足相应算力需求的硬件共同支撑。软件的研发、软件能力的验证，以及软件运行的安全稳定性，是集度最为关注的问题。

　　对于智能汽车3.0时代的产品定义，首先要具备支持高阶自动驾驶能力的软硬件系统，自动驾驶的能力要从只能应对特定场景，学习成长为从容应对更多复杂场景。其次，语音语义交互要做到识别精准，交流自然。此外，还能根据用户习惯，完成自主学习和功能迭代，随着用车时间的累加，去自动优化相应功能体验，让用户体验越来越好。

　　无论是自动驾驶还是智能座舱的AI能力，都对车内算力提出了很高的要求，算力的冗余提升了高阶自动驾驶能力落地的确定性。为实现高阶自动驾驶算法的完整性和稳定性，包括像高清摄像头、毫米波雷达、激光雷达等将成为高阶自动驾驶智能汽车的标配硬件。面向高阶自动驾驶的域控制器、智能底盘等配置，同样将成为智能汽车的标配。目前集度也在自研线控底盘技术，目的也是为了保障高阶自动驾驶对软硬一体化的高要求。 

　　夏一平表示，新能源汽车上半场是电动化，智能化的下半场其实才刚刚开始，根本没有谁是优先，因为真正能够承载舱内语音AI能力及高阶智驾的芯片2023年才开始投产，高通8295是首个算力超越智能手机的汽车芯片，高通之所以选择集度汽车做首发，正是因为集度有相关的产品规划以及有很强的使用能力。

　　同时，集度还选择了业内最强算力的英伟达NVIDIA DRIVE Orin，这个系统级芯片可提供每秒254万亿次运算（TOPS），将成为软件定义汽车的“大脑”。 Orin专为软件定义汽车而设计，因此可以实现这些在汽车全生命周期内的持续升级。

　　正是有了这些强大的AI能力，从用户角度出发，集度就有能力基于这些先进能力来建立产品竞争力，打造智能汽车行业的标杆产品。

　　夏一平坚信，集度将在智能化方面实现颠覆性的突破，智能汽车3.0时代将以集度首款汽车机器人的量产开启，最终市场会给出积极的反应。而集度第二款车型的预研也已悄然开始。（文：杨晓红 图：集度汽车）