国际在线汽车频道消息：回首2021年，这是小鹏汽车快速成长的一年。这家造车新势力用了7年时间成为了中国智能汽车领域的引领者之一。

　　小鹏汽车在成立之初有一个朴素的想法，希望能把智能汽车大众化、普及化，并始终坚信智能汽车赛道是出行变革的未来方向，于是把智能化作为企业的重要发展战略。基于对全栈自研的坚持，陆续推出了小鹏G3、小鹏P7、小鹏P5、小鹏G9等四款不同于传统汽车的智能化产品，并在智能辅助驾驶和智能座舱方面连续研发出突破性功能和体验。

　　立足当下，放眼未来，勇于探索的小鹏汽车如何面对企业发展新阶段的各种挑战？如何在未来智能出行时代继续领跑？在3月25-27日举行的中国电动汽车百人会论坛（2022）期间，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏进行了探讨与分享。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏

　　小鹏P7十万辆下线意味着什么？

　　小鹏P7自2020年4月27日上市至今仅花费695天就实现了十万台下线的成绩，这一速度创下了造车新势力十万台下线新纪录，标志着P7在中国三厢轿跑市场突破了合资品牌的包围圈。

　　何小鹏说：“10万台下线车型对我们来说是非常振奋的，最开始在设计P7时，我们内部反复讨论过一个问题，作为一个新的品牌，一款新的车型，均价接近30万，甚至触及奥迪A4和宝马3系的均价，如何才能够卖得好？我们发现，小鹏汽车的用户群对于科技智能、个性化的选择，有着更不一样的想法。原来做一款车需要非常综合的能力，但是现在来看，在新的方向上应该探索出一些不一样的差异。”

　　他顺便做了一个小广告，“明年、后年，小鹏汽车的新车会有很多新的探索，可能不是那么兼顾全面性跟平衡性，但是会考虑到大部分平衡和少部分极致的组合，这是小鹏汽车的基因，始终希望做得更好。”

小鹏P7

　　如何应对当下的多重困境？

　　何小鹏坦言，今年对于新能源汽车厂商来说要面对三个外部困境：一是材料，主要是指电芯；二是芯片，原来预计2022年下半年可能会缓解，但今年上半年不仅没有缓解，而且还有些恶化；第三就是疫情。

　　在这三种情况下，对于小鹏这样一家新创企业而言，肯定会面临很多挑战。最近不得不采取了一些应对措施，为应对原材料价格上涨进行了第一轮涨价，旗下三款在售车型价格上调1.01万-2万元不等。之后也有很多厂商也跟着有所行动。“我期待第三季度材料价格不会继续上涨，能够保持平稳，甚至稳中有降。”

　　作为电动汽车的核心成本，动力电池价格近期一路上涨，何小鹏直言：“今年动力电池涨价的猛烈程度超乎我们原来的预期，从目前来看，还没有影响我们的销量。但是对于那些智能化不强、电池数量比较大、价格比较便宜的车，估计会有一定程度的影响，具体来说还需要再观察2到3个月才能看到更清晰的影响。”

　　此外，疫情的反复也令何小鹏颇为踌躇，他认为这对汽车产业链来说是巨大的挫折。

　　对于用户的等待，何小鹏说：“过去我们期望先销售再交付。但是目前在供应链极度紧张的情况下，我们在做大量的调整，先有供应链的确定产能再进行销售。如果没有供应链的挑战，交付量可以有非常明显的提高。”

小鹏P5

　　新势力未来的三个挑战

　　对于新造车企业而言，何小鹏在激烈的竞争中反而看到了有一些机会，“因为新造车企业都在规划部署2023、2024、2025年的新车型。今年小鹏汽车还是会按照去年年底已经定好的节奏布局，逐步将主要的产能放到毛利更高的车型上。”他认为新造车势力还需要解决三个层面的挑战。

　　首先，所有的新造车企业要把产品的差异化做得更完善。汽车既是一个产品，又不是一个产品，就好似在做互联网软件、应用+服务，或其他消费品，这些产品是大家看得见、摸得着的。但汽车不是，汽车需要完善全部的体系能力，体现在品牌、市场、销售、售后服务、交付、后台系统、工具、流程规范等等。所以在2025年前，造车新势力首要的就是把木桶的各个板块拉起来。

　　其次，是能量补充的方式。当下超级混动、增程等技术路线既能满足电动汽车用户需求，又能满足油车用户需求。到2024年、2025年会看到，纯电动汽车在补能方面有新的变化和增强，这是新造车企业需要解决的很重要的事。

　　第三，今天的智能化还是初期的智能化，高等级智能辅助驾驶将在今年下半年逐步开始。从去年开始，中国的一、二线城市中的很多消费者已经接受了电动汽车，什么时候开始在真正意义上接受智能汽车，这是2023年到2025年的重要挑战。

　　破浪前行加速出海

　　在汽车出口整体向好趋势下，中国汽车企业的出海步伐加快。3月11日，小鹏P5正式在丹麦、荷兰、挪威、瑞典等欧洲四国共同开启预订。开拓更多的国际市场，何小鹏对此很有信心。

小鹏汽车荷兰首家品牌直营体验店

　　他表示，小鹏汽车内部有一个不小的团队在做出海的事，从2020年到2023年上半年是出海的第一阶段，去摸索在海外如何进行销售、如何进行品牌市场售后服务和运营的相关逻辑，我们现在正在路上，而且取得了相当不错的进展。

　　同时也要看到我们的产品，也就是说中国的汽车产品在标准方面能否与欧洲、美国标准接近，达到一致。实际上中国标准跟其他国家的标准之间都有一些不同，如果标准能够更接近一致，对出海是更有价值的。

　　小鹏汽车出海的核心战略是以发达国家或者比较发达国家为主体，坚定地做好To C，这跟中国国内是一样的。此外，还会把中国的差异化能力带出去，包括智能化、整车外观时尚感、驾驭轻松等一系列体验。

　　何小鹏透露，到2023年下半年小鹏汽车会有两款全面针对全球化的产品出海，那个时候才是小鹏汽车出海真正加速的时刻。在未来一年半里，先在几个国家里把基础打好，蓄力等待全新产品的出海。“我相信中国企业在汽车这么难的方向，出海需要有10年的部署和准备决心，丰田等前辈企业实际上都在全球化方面投入了10年甚至10年以上的时间。我们要把产品做好，把团队基础打好，要把新的智能汽车如何在欧洲和其他更多发达国家的销售策略找到，平衡好中国和其他国家之间的差异。”

　　何小鹏预期，2025年开始到2030年这5年左右时间，大家会看到中国智能汽车会走向全球，而且跟其他国家主流的智能汽车，甚至会有两代或者一代半左右的技术差距。

　　迈向高阶智能辅助驾驶

　　智能驾驶正在重塑出行方式，小鹏智能驾驶累计行驶里程已经达到1.4亿公里，而智能驾驶的辅助泊车做到734万次，去年推出了记忆泊车，记忆路线已经有三万条。

　　智能辅助驾驶XPILOT 3.0的用户渗透率达到惊人的96.2%，NGP高速每100公里的里程渗透率达到62%，智能辅助驾驶安全系数提高了超过10倍。“目前国内允许L2智能辅助驾驶，我们是严格按照中国相关的标准来做的。从目前的效果来看，我们发现打开智能辅助驾驶在百万公里的安全性和碰撞性远远好于手动驾驶。目前正在进一步提高这个指标，我们希望将来能够做到大概50-100倍安全等级的提高。”

NGP智能导航辅助驾驶

　　基于此，小鹏汽车今年计划在政策批准后推出从高速到城市场景的XPILOT 3.5，这意味着智能辅助驾驶的下半场正式开启。何小鹏认为，智能辅助驾驶在今年下半年开始会进入到高阶自动驾驶阶段，变革速度会比绝大部分人想象得要快，而且快了不少。

　　“相信小鹏汽车在这个领域能做到比绝大多数公司领先2-3年”,何小鹏引以为豪地说，“我们现在整个智能辅助驾驶的研发人员和数据人员有接近1500人规模。今年年底小鹏G9会搭载XPILOT4.0的硬件，明年上半年努力推出XPILOT 4.0的软件和服务，真正做到全场景智能辅助驾驶。随着技术越来越完善，后面会出现很多新的高等级辅助驾驶功能，例如自动停车、自动充电、自动洗车、自动开出来。当然，这也需要我们与政府主管部门一起沟通，如何去合法合理地解决把这样一个体系更好地带到更多地方去的挑战。”

　　何小鹏坚信，高阶智能辅助驾驶的到来，会为自动驾驶打下基础。从2023年开始将进入到新的时代，“人机共驾”会进入到这个时代，可能到2026年会向无人驾驶过渡，真正的高阶自动驾驶和更远的无人驾驶一定会比在过去十年智能手机对生活带来的改变要颠覆更多，这是一个巨大变革的开始，小鹏汽车希望成为一个未来出行的探索者。（文：杨晓红 图：小鹏汽车、中国电动汽车百人会论坛）