国际在线汽车频道消息（尹壮志）：提及电动车，许多人脑海中的第一反应便是特斯拉这个品牌。特斯拉凭借优秀的续航里程、超前的自动驾驶技术和前卫的设计理念一度成为关注的焦点。不过，在荣誉的背后也并非坦途，尤其是在2019年发生了非常多的“故事”，有好有坏，这也让特斯拉反反复复地站在风口浪尖之上。再看国内各大新能源车企所制造的电动车，好像并没有像特斯拉那般上演如此多的“剧情”，即便因为服务、设计、技术战略等也曾一时吸睛，可也因为每每谈到续航里程就备受指责，这一次的特斯拉自燃个例，倒是将电池重新拉进了大家的视野。

　特斯拉Model 3  

　　NCM与NCA

　　续航里程只是一个表象，通过现象看本质，特斯拉之所以续航里程优秀，主要是其所使用的电池是镍钴铝（NCA）三元锂电池，而国内新能源车企大多数所使用的三元锂电池主要是镍钴锰（NCM）电池。那么看似一字之差的两种电池又有什么本质上的区别呢？

Model 3 全景天窗

　　镍钴铝电池（NCA），对制作工艺要求高且成也不低。其中，铝可以起到提高电池循环化学稳定性的作用，搭配在三元体系中，镍含量可以得到一定提升，从而实现更高的电池能量密度。但是镍钴铝晶体结构较镍钴锰不稳定，容易在较高温度的情况下，发生崩塌导致热失控，且pH 值过高易使单体胀气，进而引发危险。

　　镍钴锰电池（NCM），其中的锰元素较难稳定更多的镍，导致目前镍钴锰体系能量密度稍低，所以续航表现不如镍钴铝电池。但好处是，含锰三元体系热稳定性更佳，同时镍含量比例较少，因而作为动力电池更为安全。

Model 3刷卡上车

　　所以，特斯拉的“故事”频频上演，而国产新能源车型续航里程的表现不佳也就不难理解了。保证电池安全的同时增大其电池能量密度从而达到增加续航里程便成了新能源车型都要面对的问题，而NCM811的出现给出了目前最好的解决方案。

　　什么是NCM811？能量密度提升对新能源车型有什么影响？

　　NCM811，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池。按照镍、钴、锰三者用量比例不同，镍钴锰三元锂电池具体可细分为111型、523型、622型和811型等，现在多以523和622型为主，单体能量密度在200Wh/kg。而811电池可以达到300Wh/kg，相较于622型能量密度提升了50%，这相当于同样体积的电池仓，可以携带更多的锂电池，同时大幅降低锂电池质量。

蔚来ES6

　　而能量密度是指单位质量所能释放出的能量，单位用Wh/kg来表示。以811型电池为例，300Wh/kg的概念就是指1kg的锂电池，可以释放300Wh的能量。300Wh相当于0.3kWh，也就是0.3度电。可以让家中30w的灯泡点亮10小时，让手机充电30次。而车载一个锂电池组蕴含的能量可以达到100kWh甚至更高。更高的能量密度显然可以有效的减少电池组的重量，同时减小电池组的体积。这不仅可以提升加速成绩，还能减少百公里电耗。也就是说在电池仓容积不变的情况下，能量密度更高，电池组能量越高。

　蔚来ES6内饰设计

　　NCM811的出现让NCM与NCA有了“一战之力”，但事物都有两面性，811型电池也是存在隐患的，随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降。主要表现在循环充放电的容量损失和高温环境容量加速衰减。不仅会让811型电池的使用寿命的下降，同时热失控也会导致的自燃风险随之上升。

 

蔚来ES6电机

　　写在最后：

　　NCM811型电池的出现让国内新能源厂商与特斯拉在续航里程上有了一较高下的资本，不再是特斯拉“一家独大”的场面，即便依然会在续航里程上有些许差距，但之前存在的断崖现象将不复存在。既然续航里程的差距缩短了，那么在整车制造质量以及销售服务体系上的跟进会成为国内新能源车型扩大市场的利器，更加熟悉国人的消费观念以及用车习惯的企业也会走得更远。当然，这也需要时间和技术上的沉淀，从NCM811的发展可以看出，厂家一直在打破制约新能源车型发展的瓶颈。（作者：尹壮志 图片来源：官方供图/NetCarShow 编辑韦威 责任编辑吴越）