全新东风本田S7已正式上市，共推出单/双电机两个版本，开拓者版（单电机）售价25.99万元，领航者版（双电机）售价30.99万元，另为单电机版提供价值30,000元的极速选装包，仅售9,000元；价值40,000元的舒享选装包，仅售19,000元。

　　燃油车盛行时代，基本是三年一次小改，五年一次大改，也就是一款产品全新换代需要5-6年的研发周期。德系品牌，一款产品的开发周期大概在5-7年左右，日系品牌引入了并行开发的概念，开发周期缩减到了4年左右。东风本田S7这款车型东风本田就用了4年时间，并冬测和夏测还进行了两次。

　　东风本田给了S7车型最好的配件。电池采用宁德时代定制开发89.8kWh三元锂电池，经历500余项严苛验证；国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，配合15层720度防护体系，成就防撞、防刮、防拖底的绝对实力。为了让用户后续用车更为省心，S7的电池包分成13个独立模组，都可单独更换，维修成本直降80%。S7为了保证驾驶的细腻，前后都采用联合电子的电机，前电机峰值功率为150KW，峰值扭矩为350牛·米，后电机峰值功率为200KW，峰值扭矩为420牛·米，妥妥的性能级怪兽。出色的电池加上电机，东风本田S7单电机版CLTC续航可达650km，双电机版CLTC续航为620km，在低至零下30度的严寒环境下，电池容量保持率依然能达到90%以上。

　　在车身和配置用料方面，每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，相当于潜水艇耐压舱级别的强度；核心区域采用68%高强度钢材，配合超4万牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗强烈碰撞下的较大形变；采用同级独有的五层结构A柱，集合了1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体，配合本田专利电阻焊技术，确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态。    

　　操控性能的提升是一项错综复杂的系统工程，其涵盖加速响应、动力管理、底盘调校、转向精准度、震动过滤等多个维度的精细配合。在确保乘坐舒适性的前提下，如何巧妙地调校出卓越的操控性能，无疑是一项极为艰巨的挑战。本田打造了专属的云驰纯电W架构，采用前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架，大尺寸的塔顶横向稳定杆，并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，这也是继传奇车型S2000以后本田首次单独开发50:50的后驱平台。这个布置让车辆的弯道极限提高，不容易在激烈驾驶时推头或者甩尾，且双叉臂悬架也能带来加减速时车辆俯仰角的有效控制。本田还专门为S7重新开发了轮胎，从基础的轮胎动力学入手解决能耗，NVH和抓地力的均衡。（资料来源：东风本田）