10月28日，乘联会发布最新数据。2024年1-9月汽车进口53万台，同比下降4%。1-9月进口车最高的是日本158064辆、德国150475辆、美国86703辆。随着中国电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。

　　从图表中可看出，2024年9月进口汽车5.5万台，同比下降20%，环比8月下降27%，这是近期少见的9月下滑。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-9月持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续7年的负增长。

　　乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，2.5-3升暂时增长较好。乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，占比整个乘用车的进口量51%的比例。近几年的2升排量车型成为绝对主力。前期进口走势较强的2.5升-3升的大排量进口车销量下降，今年3季度回升明显。2-2.5升的占比明显回升，3升以上的近期走强。欧洲对华出口乘用车主要是汽油车，其中40%以上是2.5升以上大排量车，这些车型的市场走势较强。

　　由于中国自主车企崛起，进口车销量表现持续走差，也弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万台，相对于2020年销量下滑6%。2022年进口车的销量84万台，同比2021年大幅低10%，也相对弱于国产车的表现。2023年终于恢复正增长，达到91万台，增8%。2024年1-9月进口车交强险数据为55万台，同比下降18%。由于低基数的促进，今年1-9月进口车零售一般，未来压力仍大。

　　过去几年进口超豪华车持续下降，但2023年以来出现9%的增长，2024年1-9月加速下滑。宾利和劳斯莱斯的走势总体低迷，超豪华总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到的国产高端。

　　目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。雷克萨斯的进口零售暴增9%，表现优秀；宝马、奥迪、路虎的表现总体稍强；保时捷近期表现极弱。（资料来源：乘联会秘书长崔东树公众号截图）