近年来，中国汽车出口量屡创新高，自主品牌纷纷拓展国际版图。中国汽车工业协会数据显示，2023年1-8月中国品牌汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。汽车出口均价2.0万美元，相较2022年的1.8万美元提升明显，中国汽车出口迎来强势增长。

　　从汽车出口目的地情况来看，欧洲、北美、亚洲和澳新等地区占中国汽车出口的绝大部分。在2023年上半年整车出口量排名前十的国家中，除欧洲主力市场外，墨西哥跃居第二位、澳大利亚居第四位，泰国和菲律宾等东南亚国家也位列其中。随着中国汽车产业技术进步与自主品牌汽车产品的成熟，近年来自主汽车品牌已经在澳新开始打开局面，连续迎来爆发式增长。而拉美地区、东盟地区也成为出海的蓝海市场，国际版图正在持续拓展，汽车出口已经成为中国汽车工业的重要组成部分。

　　中国汽车出口整体快速增长，一方面得益于中国车企积极进行海外市场布局和整合全球资源、促进当地经济共赢发展的出海战略；另一方面在于中国汽车产业自身转型升级形成新优势，可及时向海外市场提供优质汽车产品，有效弥补海外市场的供应缺口。但是，我们需要清晰地看到，中国汽车走向全球的过程中也有一定的挑战。

　　对各个国际、地区的汽车测评规程进行深入调研，并进行针对性产品研发，是中国汽车出口向上发展必须做好的功课。一个国家或地区的汽车测评规程不仅体现着当地政策、法规对汽车产品的基本要求，更包含着当地市场差异化的消费需求。汽车产品测评结果也会很大程度影响产品的销量和当地客户对品牌的认识。拿欧洲新车评价规程Euro-NCAP去年的测试结果举例，Euro-NCAP去年一共测试了67款车型，五星率79%，而中国品牌的12款车型有9款得到五星评级，五星率也达到了75%。相比本世纪初中国品牌汽车亮相欧洲市场便在Euro-NCAP以“极低”的成绩折戟遭受嘲笑，现在中国品牌的亮眼表现可谓让欧洲消费者刮目相看。

　　目前，全球共有10大NCAP机构，国际各NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上存在差异，这主要与当地法规体系、交通事故和车辆状况等相关。作为国际主流汽车安全测评组织，NCAP为全球汽车产业高质量发展提供了重要引领作用，同时也为各国家、地区之间的汽车进出口充当沟通和协调的桥梁。国际各NCAP之间密切的技术沟通、协同和合作，对促进各国家、地区之间的汽车贸易意义重大。

　　中国新车评价规程C-NCAP自2006年首版规程推出以来，已实行17年之久，先后进行了5次升级换版，从中国市场上独立购买了500多款热销车型进行测评，涉及近90家企业的产品，推动中国市场汽车产品安全配置普及、得分率稳步提升，对中国汽车安全技术起到了明显的引领作用。同时还持续推动与国际NCAP的沟通交流，其测评规程和路线图也逐步被各大NCAP组织所关注和借鉴。

　　在2023年10月19至20日，C-NCAP将牵头组织2023 NCAP国际技术研讨会，邀请全球NCAP、拉丁NCAP、东盟NCAP和澳大利亚NCAP等国际主流NCAP机构以及行业企业代表齐聚天津，代表中国参与全球NCAP沟通与交流，向中国汽车企业介绍各国（地区）汽车评价规程和技术路线的最新研究、进展和未来规划，为中国汽车走向世界提供技术提升的发展建议。

　　未来，C-NCAP也将持续积极搭建国际汽车技术交流“窗口”，不断为全球汽车产业发展贡献“中国智慧”，为中国汽车出海保驾护航。（图文：由中国新车评价规程C-NCAP提供）