“这是一个卷不起也躺不平的时代，更多人选择去过自己认为更有价值的品质生活。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，“20万左右的轻越野车，可以更好地帮助用户去追寻诗和远方。”

　　2023年成都车展期间，捷途旅行者正式亮相并开启预售，新车售价14.09万元-18.09万元。据介绍，旅行者定位为“旅行越野SUV”，兼具城市SUV的舒适性，同时又有一定的越野能力，适合多路况出行。“捷途以旅行者为代表，代表着旅行、越野，代表着未来轻越野的车，更旅行的车。”

　　与用户共创 旅行者延续旅行+定位

　　相比传统硬派越野车型，轻越野车具有更好的油耗表现，相比于城市SUV，轻越野又拥有更好的通过性和脱困能力。定位为“旅行越野SUV”的旅行者，延续了旅行+的定位，并配备了XWD全自动智能四驱系统。

捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟

　　“XWD它是博格华纳第六代四驱技术，可以自动地实现脱困，它有两把电子锁，分别是电子限滑差速器与智能扭矩管理器。通过电子识别，它的自动介入时间在0.1s内。”此外，旅行者车身扭转刚度31000Nm/deg。经过在沙漠、戈壁等严苛环境，旅行者可以实现45°的爬坡度。涉水深度可达70cm。从动力选择上来看，捷途旅行者拥有燃油、混动两种版本。其中，2.0T发动机功率为187kW，扭矩达到390N·m。据李学用介绍，旅行者所搭载的XWD全自动智能四驱系统具有良好的脱困能力。

　　对于为什么没有配备大梁的问题，李学用表示，“没有大梁，驾驶会更舒适，油耗会更低。旅行者油耗基本上9个油左右，在城市里面代步没有任何问题，想越野就越野。”同时，旅行者还是一款与用户共创的车型。为此，捷途在研发部和营销部还专门成立了一个用户共创的组织。该车上市时间初步定在9月20号，正式交付时间定在10月10号左右。

　　轻越野车将在1-2年内达成200万辆规模

　　“我们当年做威宁品牌，做达喀尔拉力赛冠军，做环塔拉力赛，瑞虎也是冠军。所以我们在整个底盘的调教能力、越野能力，有二十年的底蕴。因此我认为要讲“基因”，奇瑞是有的，而且是基于全球的越野基因。”李学用表示。

　　近两年以来，多家车企推出轻越野车型，外观方面也逐渐趋于方正硬朗。捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟认为，“过去大家没有看到这种硬派造型的车，对圆润的车审美疲劳会激发一部分的需求。”

　　2010年到2012年是中国SUV兴起的时代，在2015年、2016年销量攀升，占到了汽车半壁江山。“现在很多人不直接买城市SUV了，而直接买轻越野的车来满足自己的需求。”不管从经济社会背景、还是用户选择和产品的变化来看，我认为轻越野SUV不是红海，至少在未来5年还有很好发展势头。李学用表示，轻越野市场并不小，他预测其市场容量将在1-2年内超过200万辆。

　　2030年燃油车至少还有30%市场份额

　　自2019年出口，到2022年，捷途出口销量已达接近5万台，今年出口销量预计在12万到15万之间，主要包括中东、南美、非洲等海外市场，也有欧盟的部分市场。

　　基于整个奇瑞集团出口的基础上，奇瑞也在构建产品开发全球化，品牌打造全球化，用户运维全球化，数字营销全球化、新媒体全球化。“整个捷途事业部全面验证国内国际的高度协同，机构协同、人事协同、职能协同，所以我认为会探索一个全新的模式，会让真正一个品牌能够更快地全球化。”

　　目前，奇瑞集团旗下的各个品牌分工也十分明确。“从现有的品牌看，奇瑞是务实顾家，给大众造车；星途是高端；捷途代表越野、旅行，后面还会出皮卡，也会出带大梁的更越野的车；iCAR做纯电为主，智能的、电动的、科技的车。”

　　对于燃油车市场发展趋势，李学用认为，“就算是10年后，或者2030年，至少还有30%的燃油车。中国有2000多万的市场，也就是说有六七百万都是燃油车。我认为这个数，会持续一段时间，除非电池在储能成本上发生根本性的结构性变化。”此外，奇瑞将于12月发布以混动为主的新能源品牌系列，“捷途也会发布一个以混动为主的新能源品牌系列，你也可以理解为奇瑞已经有了瑞虎、艾瑞泽、探索三个系列，它可能是第四个系列。对于捷途来讲，它已经有X70、X90这样的系列，都是基于捷途的DNA和捷途的体系，捷途的营销体系、捷途的品牌体系去打造。”（图文：由捷途汽车提供）