7月3日，腾势N7已上市，目前已收获2万多辆订单。据腾势品牌统计，订单中55%都源自奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌用户，35%来自比亚迪和腾势用户。

　　腾势N7采用e平台3.0腾势升级版，高度集成整车平台架构，包含CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构等，能带来更大的车内空间，并提升整车的脱困性能和安全性能。另外，腾势N7配备了比亚迪刚发布的云辇-A智能空气车身控制系统，基于高度、刚度、阻尼三项可调，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。

　　腾势N7采用双枪超充技术，可以使用两个充电枪同时充电，最大充电功率可达230KW，实现了充电15分钟续航350km，且不需要超快充桩就能达成这个成绩。此外，新车首搭智能底盘融合控制技术，包括iADC智能漂移控制系统，通过悬架刚度及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作，降低操作门槛，让普通人在漂移中感受极限驾控乐趣。

　　腾势N7整车设计和用料全部升级。中控区域配三块大屏，加上两侧空调出风口显示屏以及AR-HUD抬头显示系统，让车内一共有六块屏幕，强化科技感的同时提升便捷性。车内搭载来自法国潮流奢品牌的帝瓦雷音箱。内饰用料相当讲究，大面积软面皮质包裹的出现全方位提升内饰质感，标配200+项豪华配置。

　　腾势N7此次上市的配置版本比较简洁，主要在动力电池容量，以及辅助驾驶能力上有所区隔，而基础配置基本没有差异，主要在外观套件上有些不同，减少了用户选择时的难度。新车两驱版搭载永磁同步驱动电机，最大功率230kW；四驱版搭载前交流异步/后永磁同步电机，综合功率390kW。新车全系配备容量为 91.3kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况纯电续航里程分别为702km和630km。

　　作为一款运动属性浓厚，且加入了多项操控配置的产品，在定位高端的前提下，更推荐入手四驱版本，不仅拥有3秒级的加速水准，搭配云辇-S、iADC智能漂移控制系统、iTAC智能扭矩控制等技术，将带来超乎以往的驾乘体验。至于辅助驾驶能力，腾势公布了未来一系列计划，不过7月交付的腾势N7只有L2级自动驾驶辅助，具备ACC、转向打灯的变道、自动泊车等功能足够日常使用。后续推出的版本搭载33个传感器加一个域传感器，包括高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin芯片、两个800万像素摄像头。腾势官方表示，今年底，可以实现高速NOA能力，在高速超车、加塞、变道处理能力上会更强大；2024年3月，可实现跨道层自动泊车、大曲率匝道行驶、高速障碍车避让等功能，预计实现20个城市NOA驾驶支持。不过值得注意的是，高速/城市NOA等智能化配置，无论哪个版本都需要购买高阶智驾全享包才能享受。

　　综合来看，腾势N7四驱中配MAX版性价比最高，价格没有超过35万元，而且在驾控方面的配置比较齐全。至于后续的高阶辅助驾驶，客观来说并不是现阶段比亚迪或腾势的强项，同时也不在用户购车关注点的前列，腾势N7本质上还是一款生来驾控的产品。（腾势汽车 供图）