6月16日，在武汉车谷举办的第十五届中国汽车蓝皮书论坛进行到第二天。

　　中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、轩辕之学智能化研究院院长贾可博士发布了轩辕之学智能化研究院公约数服务平台。

　　巅峰演讲环节，十多位嘉宾轮流登台，各自带来精彩纷呈的内容。尖峰辩论环节，共有五场主题辩论，话题分别涉及企业竞争、自动驾驶、智能座舱、品牌打造、产品定义等内容。此外，当晚还举办了蓝皮书之夜（CABF2023 NIGHT )轩辕之学铃轩2期毕业典礼。

　　轩辕之学智能化研究院公约数服务平台发布

　　都说电动化是汽车行业转型的上半场，智能化是汽车行业转型的下半场。

　　上午，中国汽车蓝皮书论坛主席，轩辕之学校长，轩辕之学智能化研究院院长贾可博士发布了轩辕之学智能化研究院公约数服务平台。

　　2022年12月，轩辕之学成立智能化研究院。轩辕之学智能化研究院的创始成员包括地平线、舜宇光学、中科创达、美行科技、So.Car等企业，大家根据行业痛点，决心向行业推出加速智能驾驶产品开发的“公约数”服务平台。

　　此次发布的“公约数”服务平台，就是希望通过轩辕之学智能化研究院整合业内资源，打造智能驾驶基础设施，为行业提供高性价比、快速响应的标准化产品及服务，包括：定位建图能力，智能计算方案，场景体验评测、硬件及工程化能力。

　　基于该服务平台，各类智能化解决方案商可以高效地完成全栈产品研发，或依托这个服务平台找到互补的伙伴，合作完成面向量产的产品打磨。在进入规模化市场的同时，逐渐完善自身能力。

　　而追求全栈可控的车企，也可以通过参与服务平台，尽快提升自身能力，逐步掌握全栈能力。同时，“公约数”服务平台又可以在部分车企自研的早期阶段，当车企在遇到能力缺失的问题时，起到快速补位的作用。

　　贾可博士在演讲中欢迎轩辕之学内外相关企业加入智能化研究院，一同壮大公约数服务平台，一起努力推动中国汽车智能化向前进。

　　巅峰演讲以及主题辩论

　　新物种研究院院长、商业思想家吴伯凡，北汽集团副总经理巩月琼，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇，岚图汽车CEO卢放，黑芝麻智能创始人兼总裁刘卫红，路特斯科技副总裁、路特斯机器人公司CEO李博，奥地利EFS汽车企业咨询公司总裁兼CEO雷霆生，同济大学汽车学院与设计创意学院双聘教授、人车关系实验室创始人马钧，未来黑科技创始人兼CEO徐俊峰，场景实验室创始人、新物种研究院专家吴声，猛士汽车科技公司总经理曹东杰，卡尔曼品牌联合创始人陈群一，阳氢集团董事长程惊雷，SoCar产品战略咨询创始人张晓亮等嘉宾带来数十场演讲。他们的演讲内容涉及市场竞争、自动驾驶、智能座舱、品牌打造、产品定义、氢能等多个话题。

　　上午主论坛的“何为车企真正的竞争力？”论辩环节，岚图汽车CEO卢放，黑芝麻智能联合创始人兼总裁刘卫红，北汽集团副总经理巩月琼，采埃孚亚太区副总裁许欢平，奇瑞副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用，百度智能驾驶事业群组ASD硬件平台部总经理赵姝岩等嘉宾参与讨论，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全担任主持。

　　什么是车企的核心竞争力？为什么是？如何形成？最终具体到底怎么落地？面对灵魂之争怎么能够保证灵魂掌握在自己手里？战术上的核心竞争力是什么？……赵福全向各位讨论嘉宾抛出了一连串问题。

　　最后，赵福全总结道：“原来的模式打造的竞争力现在不行了，这是个不争的事实。可能我们要用全新的理念去认知这个产业变革，然后在这种情况下我们要重新判断战略，讲我是谁，我要去哪儿，我要形成什么样的核心竞争力，才能保证你能到那去。这里既有战术的研发、采购、成本的控制，更有底层的逻辑，企业家精神，也上升到企业文化了，因为这些东西实际才能形成整个企业无缝不在的空气。”

　　“无人驾驶真的是忽悠吗？”

　　曾经，自动驾驶被许多人认为是汽车行业的未来趋势，但L3以上自动驾驶技术由于技术、体验和成本等原因久久难以落地。自动驾驶行业正在趋于理性，资本也在趋向理性，逐步意识到应该进行商业化的落地，脚踏实地实现商业闭环。那么，比人驾驶更安全、高效、舒适、高适用度的自动驾驶系统，能在五年内出现吗？L3以上自动驾驶技术要解决的难点，有哪几方面？

　　“智舱还以屏幕为中心吗？”

　　最近，智能座舱发展的重要趋势就是屏幕数量增多，尺寸变大，刷新率和分辨率提升。有的车企甚至把中控大屏幕作为汽车的卖点来宣传。那么，汽车上液晶屏是不是越大越好，越多越好呢？智能座舱的“终极”交互方案，是不是应该以大屏为中心呢？

　　“没有发动机还能高端吗？”

　　燃油车时代，豪华车的第一属性是搭载大排量、多气缸发动机，但是到了智能电动汽车时代，对于何为高端何为豪华，电动汽车时代的年轻消费者可能有着不同于以往的评价标准。新时代高端、豪华的内涵是什么？人工智能时代下的汽车工业，将会有哪些变化？

　　“场景或尺寸细分谁为主？”

　　以前车企去构建产品组合，就是按照排量和车身尺寸来分。现在是新汽车时代，汽车的品类已经变了。电驱改变了能源结构，也随之丰富了汽车的使用场景。场景逻辑导入以后，很多时候，尺寸逻辑就变得没有那么重要了，场景细分可能就会变得更重要。在用车场景裂变之后，尺寸细分和场景细分这两种不同的方式，有什么不同之处？如果产品定义基于场景细分逻辑，那车企要在哪些方面发生改变？

　　当天下午，围绕上述四个主题，各位嘉宾展开了火花四溅的论辩。（中国汽车蓝皮书论坛 供图）