随着中国汽车市场的快速变化，包括新能源汽车渗透率日渐攀升，起亚中国在经历深思熟虑之后，起亚中国战略已然重塑。这个最新战略的核心，是要把中国市场作为桥头堡。

　　到目前为止，这应该是主流合资车企中，对于中国在这波汽车技术变革中扮演的角色最为客观和精确的描述——中国既是全球第一大汽车市场，同时也是第一大新能源汽车市场，所以只要在中国市场取得成功，也就能把这种成功复制到其他区域市场。具体到起亚，也许意义还要更大一些——起亚已经在全球几乎所有市场都成功实现了销量和市占率的提升，这让中国市场几乎类似于一片“蓝海”——只要能够在中国打开局面，起亚将会取得极为可观的增量业绩。起亚中国总经理金京鉉说，起亚中国还肩负着全球出口的任务，这样以外向型策略维持中国业务运转，同时又能够积极拓展市场机遇。在完成了对中国市场的认知刷新，以及打出一系列组合拳之后，起亚的这次战略重塑备受行业期待——这相当于是给合资车企趟出了一条新路子。

　　导入全球车型 产品线日渐丰富

　　EV6作为第一张产品牌，显然是起亚在中国最新战略的关键。这款车起点很高，属于E-GMP平台首款电动车型，已经启动盲订，预计将在成都车展正式上市。起亚在华产品矩阵还将不断完善。11月，起亚还将在中国上市EV5，这是一款专为中国用户推出的纯电动SUV，同时也是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型。这让EV6和EV5能够形成高低搭配的产品组合。EV6侧重于从性能和品牌层面拔高起亚的主流品牌形象——3.5秒破百，具备扎实的底盘技术，是像西装暴徒一样的炸街神器；EV5则被定位于更智能的家庭用车，更注重AI的应用，扮演的是走量车角色，在销量层面实现破局。

　　今年有了这两款车打头阵之后，后续车型的角色就更容易实现精准定位。比如2024年将会推出的电动旗舰SUV车型EV9，继续强化“技术起亚”的品牌Slogan，从上到下赋能整个产品组合。在中期，比如2025年开始，起亚还将保持每年一款新电动车的频率，持续完善产品矩阵。不难发现，起亚推进的电动车战略，其完备程度不能说在合资车企中一定能排第一，但差不多也是属于第一阵营了，核心就是要聚焦于电动车业务了。

　　完善渠道和补能体系 起亚多头并进

　　为了支撑电动车战略，起亚也做了不少功课。比如渠道方面，考虑到现在的战略和以前以燃油车为主的打法有所不同，所以渠道焕新势在必行。而且就当前而言，类似于“造车新势力”热衷的直营策略，也不一定适用于起亚。综合来看，起亚还是需要来自经销商渠道的支持——只不过是焕新后的经销商。这项工作已经取得了进展。起亚已经与百得利，锦龙，森那美，鑫汉马，通立等经销商集团达成战略协议，以拓展一二线重点城市渠道。这些合作能够让起亚在几个月内，铺设接近40个网点以触达用户，并承接有关EV6等相关车型的订单需求——直营显然做不到这么快。另外，对于电动车来说至关重要的补能体系，起亚也已经开始着手布局。相关信息显示，起亚打算和壳牌（Shell）合作，打造超高速充电网络。考虑到中国也有不少实力突出的第三方充电企业，起亚也已经有了合作计划，目的是为用户构建完善的电动车出行体验。

　　中国成为电动化“桥头堡”

　　就现在的情况看，起亚在中国发展电动车业务，还有一个优势就是身上几乎没有包袱——因为起亚的全球业务开展得非常好，这为中国业务提供了一个“靠山”。

　　去年，现代起亚在全球汽车集团销量中排名第三（684.8万台，仅次于丰田和大众）。在这其中，起亚品牌贡献了大约290万台，营收超过4700亿人民币，利润也接近400亿人民币。而且今年前5个月，起亚依然在全球高歌猛进，销量接近130万台，同比增幅为11.7%。在起亚的全球业务版图中，只要盘活中国市场 ，起亚将会变得不可战胜，甚至还能推动现代起亚集团再进一步。其中的逻辑在于，中国虽然是全球第一大新能源汽车市场，但也是竞争最为激烈的市场——能够在中国市场站稳脚跟，在其他市场实现销量增加就属于顺水推舟。所以起亚把中国定位于一个“桥头堡”角色，真实反映了中国在全球战略中的先导作用。（起亚汽车 供图）