国际在线汽车频道消息：10月25日，北京现代全新伊兰特（第七代车型）正式上市，新车提供两套动力组合共计6款车型，价格区间为9.98万-14.18万元。基于第三代i-GMP平台打造的全新伊兰特，不仅拥有着前卫的造型语言，在配置方面也实现了大幅度的升级，不仅打破了伊兰特系列固有的“中庸”印象，之于国内A级家轿市场，全新伊兰特都称得上特殊的存在。

北京现代全新伊兰特

  始于“颜值”陷于“才华”

  全新伊兰特在设计层面的突破自我，其实算不得意外，毕竟此前的菲斯塔与全新索纳塔已经传递了现代在产品风格、设计方面的年轻化转变。或许是伊兰特系列多年来中庸沉稳的形象过于深入人心，全新伊兰特“参数动力学设计理念”所呈现的棱角分明格外的让人侧目，加之溜背式设计的加持、众多楔形元素的穿插错落，全新伊兰特与任何一款竞品车型相比都算得上设计极具辨识度的存在。

  全新伊兰特产品的设计指向性非常明确，鉴于年轻消费群体占比的逐渐增多，全力押宝年轻人的口味偏好。在车联网技术方面，全新伊兰特做到了与时俱进，语言识别、车家互控、蓝牙钥匙、Bluelink、位置共享等功能与激进风格的设计语言一样，都是年轻消费者所关注的痛点。当然从另一个角度上分析，全新伊兰特出挑的设计手法也难以避免的“劝退”了大量“常规需求”的潜在用户。

北京现代全新伊兰特

  而在高配车型上装备的L2+级驾驶辅助系统，毫无疑问是全新伊兰特最为“内秀”的一面，支持全速度状态下使用的ACC自适应巡航系统支持自动跟停功能，配合精准的车道保持系统，让全新伊兰特的驾驶辅助系统能够适用于更广泛的使用场景。鉴于伊兰特的产品定位与售价，这套驾驶辅助系统带来的体验感是绝大部分竞品车型所不具备的。

  轿车产品线“臃肿” 潜在内耗危机

  伊兰特系列历来乐于“多代同堂”的销售模式，虽然老款车型会随着换代车型的上市进行降价销售的策略主动拉开身位，但同一级别囤积过多的产品自然会存在潜在的内耗危机。加之北京现代在该级别产品中“额外”增加了主打运动属性的菲斯塔，让全新伊兰特所处的位置更显微妙。

北京现代全新伊兰特

  作为领动的换代产品，全新伊兰特实现了设计、空间、配置方面的升级，虽然领动最初上市的价格区间10.98万-14.68万元高于全新伊兰特，但领动早已进入到降价销售的时间段，同时随着全新伊兰特的上市，终端市场的价格会进一步调整以拉开与全新伊兰特之间的差距。但不能忽视的一点是，全新伊兰特与领动的主推车型均是1.5L自然吸气动力版车型，而作为垂直换代的前后两代产品，两款车型搭载的1.5L发动机却是后作沿用前作的状态。

  今年1-9月，领动共计售出60484辆，足见现阶段终端市场对打折销售的领动有着较高的市场热情。没能完成动力核心技术完全升级的两代伊兰特，消费者能否透过设计、配置的提升实现对全新伊兰特的充分认可、并接受相对更高的产品价格，是对全新一代车型的考验。

  全新伊兰特的两款1.4T涡轮增压动力版车型，则将与主动运动属性的菲斯塔产生交集。在采用同款1.4T发动机的前提下，全新伊兰特的两款车型售价分别为13.28万/14.18万元，在不考虑终端优惠的状态下，同款动力单元的四款在售菲斯塔1.4T车型售价至高为12.98万元。即便全新伊兰特在车身尺寸、空间表现上能略压菲斯塔一头，但菲斯塔全系车型前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的硬件水平，也强于全系前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架的全新伊兰特，操纵体验方面无疑菲斯塔更有发言权。

北京现代全新伊兰特发动机

  在北京现代的A级轿车产品谱系中不难看出全新伊兰特产品的主要竞争力，最新的设计语言、最先进的智能化配置、最出色的尺寸优化，但核心技术层面与两款价格区间高度重合的同门车型相比更像是处在一种“中间人”的状态。三款产品虽各有优势，但相比于超高性价比的领动、运动气质突出的菲斯塔，全新伊兰特的竞争优势现阶段或许不及同门来的直接。

  写在最后：

  虽然“不求有功但求无过”是多年来A级家轿的金科玉律，但越来越多“个性化”呈现的产品已经证明，在消费年轻化的新常态下，市场对产品的需求正在变得多元化。在这样的背景下，拥有过目不忘的设计水平、不俗配置基础的全新伊兰特有可能在细分市场闯出一片天地。但不能回避的是，在与其它品牌竞品横向比拼之前，品牌内部如何妥当的将数款同级产品做出妥善的梳理，是应对“外战”前首先要应对的。（作者：黄屾）